{"id":106646,"date":"2021-04-09T05:03:42","date_gmt":"2021-04-09T09:03:42","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=106646"},"modified":"2021-04-09T05:03:48","modified_gmt":"2021-04-09T09:03:48","slug":"volveran-los-barcos-a-llevar-velas-para-reducir-sus-emisiones-de-carbono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=106646","title":{"rendered":"\u00bfVolver\u00e1n los barcos a llevar velas para reducir sus emisiones de carbono?"},"content":{"rendered":"\n<p>La industria naviera mundial genera cada a\u00f1o m\u00e1s de mil millones de toneladas de emisiones de carbono, casi el 3% del total mundial, una cantidad similar a la de la aviaci\u00f3n. Par reducir esas emisiones de gases de efecto invernadero, se necesitan nuevos combustibles y fuentes de energ\u00eda alternativas: la e\u00f3lica es una de ellas, e hist\u00f3ricamente impuls\u00f3 el sector mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n<p>El reciente bloqueo del Canal de Suez, que destaca la fragilidad del comercio mar\u00edtimo mundial, es una excelente oportunidad para reflexionar sobre la cuesti\u00f3n del transporte mar\u00edtimo mundial. Expertos de la secretar\u00eda de la&nbsp;<a href=\"https:\/\/unfccc.int\/es\">Convenci\u00f3n Marco de las Naciones Unidas<\/a>&nbsp;sobre el cambio clim\u00e1tico analizan la situaci\u00f3n del sector en&nbsp;<a href=\"https:\/\/unfccc.int\/blog\/all-at-sea\">este art\u00edculo<\/a>:<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien se ha hablado mucho sobre la necesidad de que la industria de la aviaci\u00f3n realice cambios con respecto a las emisiones de carbono, ha habido menos cobertura generalizada de la industria del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, la industria naviera mundial genera m\u00e1s de mil millones de toneladas de emisiones de carbono, casi el tres por ciento del total mundial, cada a\u00f1o, una cantidad similar a la de la aviaci\u00f3n. Y teniendo en cuenta que los barcos transportan m\u00e1s del 90% de las mercanc\u00edas que se comercializan, e incluyen de todo, desde barcos de carga y petroleros hasta transbordadores de pasajeros y barcos de pesca, no es una gran sorpresa que la&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.imo.org\/es\/Paginas\/Default.aspx\">Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional<\/a>&nbsp;(OMI), la agencia de la ONU que regula el transporte mar\u00edtimo: prevea que la industria del transporte mar\u00edtimo producir\u00e1 hasta el 17% de las emisiones mundiales de di\u00f3xido de carbono para 2050.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero a pesar del papel de la industria en la producci\u00f3n de emisiones de carbono, el progreso en la reducci\u00f3n de esas emisiones ha sido lento. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional&nbsp;<strong>ha establecido una serie de objetivos para la industria<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>reducci\u00f3n de los gases de efecto invernadero en un 50% por debajo de los niveles de 2008 para 2050<\/li><li>reducci\u00f3n de la intensidad de carbono de las emisiones en un 40% para 2030 y en un 70% para 2050 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2008<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/global.unitednations.entermediadb.net\/assets\/mediadb\/services\/module\/asset\/downloads\/preset\/Libraries\/Production%2BLibrary\/30-10-2019-MSC16006540.jpg\/image1170x530cropped.jpg?w=640&#038;ssl=1\"  >MSC shippingUn buque descarga contenedores en el puerto de Gioia Tauro en Italia.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, estos objetivos no son por el momento legalmente vinculantes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Avances muy lentos<\/h2>\n\n\n\n<p>Desde el punto de visto tecnol\u00f3gico, ha habido algunos avances: El \u00cdndice de Dise\u00f1o de Eficiencia Energ\u00e9tica (EEDI) para nuevos buques y el Plan de Gesti\u00f3n de Eficiencia Energ\u00e9tica de Buques (SEEMP) para los buques existentes se acordaron en 2011 y entraron en vigor el 1 de enero de 2013.<\/p>\n\n\n\n<p>El primero define la eficiencia energ\u00e9tica de un transporte \u00abcalculando la proporci\u00f3n de CO2 que emite el barco por tonelada-milla de trabajo\u00bb. Entonces, si un barco con un peso muerto de 20,000 toneladas viaja dos millas n\u00e1uticas, ha realizado 40,000 toneladas-millas de trabajo.<\/p>\n\n\n\n<p>El segundo se centra en medidas espec\u00edficas que cada barco debe tomar para mejorar la eficiencia energ\u00e9tica (como la eficiencia del combustible y el mantenimiento oportuno).Seg\u00fan John Maggs, asesor s\u00e9nior de pol\u00edticas de la Organizaci\u00f3n&nbsp;<em>Seas At Risk<\/em>, que se centra en la protecci\u00f3n marina, el avance en otras \u00e1reas de las emisiones del transporte mar\u00edtimo ha sido \u00abdolorosamente lento\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cCasi nada [se ha logrado] si se eliminan las reducciones en las emisiones que ocurrieron espont\u00e1neamente y sin regulaci\u00f3n como resultado del colapso econ\u00f3mico de 2008\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abCasi todas las reducciones de emisiones desde 2008 han sido el resultado de la &#8216;vaporizaci\u00f3n lenta&#8217; impulsada por el mercado, y el aumento del tama\u00f1o de los barcos tambi\u00e9n ha tenido un efecto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La navegaci\u00f3n lenta es necesaria, pero debe ser vinculante<\/h2>\n\n\n\n<p>La reducci\u00f3n de la velocidad de los buques (\u00abnavegaci\u00f3n lenta\u00bb) en un 20% reducir\u00eda tanto las emisiones como los costos de combustible hasta en un 34%. La pr\u00e1ctica se generaliz\u00f3 despu\u00e9s de la crisis econ\u00f3mica de 2008, cuando una ca\u00edda de la demanda provoc\u00f3 un exceso de oferta de barcos.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, debido al hecho de que la vaporizaci\u00f3n lenta es un fen\u00f3meno impulsado por el mercado, no es una soluci\u00f3n perfecta.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEl problema es que, por el momento, no hay nada que impida que esas velocidades vuelvan a subir a medida que mejoran las condiciones del mercado\u201d, dice Maggs. \u00abSe puede hacer cumplir con bastante facilidad a trav\u00e9s de los transpondedores de sat\u00e9lite que han instalado todos los barcos comerciales y mediante el control del Estado del puerto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Por supuesto, los diferentes tipos de barcos plantean diferentes problemas.<img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/global.unitednations.entermediadb.net\/assets\/mediadb\/services\/module\/asset\/downloads\/preset\/Libraries\/Production%2BLibrary\/30-10-2019-MSC18015327.jpg\/image1170x530cropped.jpg?w=640&#038;ssl=1\"  >\u00a9MSC shippingEl buque contenedor MSC Daniela.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los m\u00e1s contaminantes, los portacontenedores<\/h2>\n\n\n\n<p>\u201cA nivel de embarcaci\u00f3n, los cruceros son probablemente los peores, ya que tienen una enorme demanda de energ\u00eda asociada con sus servicios hoteleros\u201d, dice Maggs.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSin embargo, son responsables solo de una peque\u00f1a parte de las emisiones totales de los barcos. Los principales sectores [problem\u00e1ticos] son \u200b\u200blos contenedores, los graneleros y los camiones cisterna. De estos, los [barcos con el mayor impacto en el clima] son \u200b\u200bportacontenedores como resultado de sus velocidades m\u00e1s altas \u00ab.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Combustibles alternativos<\/h2>\n\n\n\n<p>Una forma obvia de reducir las emisiones es que la industria adopte combustibles alternativos. Esto es particularmente importante dado el uso de \u00abcombustible de b\u00fanker\u00bb por parte de la industria, esencialmente la escoria del proceso de refinaci\u00f3n, que no solo crea emisiones de carbono, sino que produce gases nocivos y part\u00edculas finas que pueden da\u00f1ar tanto la salud humana como el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n<p>El a\u00f1o pasado, la OMI comenz\u00f3 a exigir que todos los combustibles utilizados en los barcos no contengan m\u00e1s del 0,5% de azufre, rebajando as\u00ed el l\u00edmite existente anteriormente del 3,5%. Se estima que esto evitar\u00e1 7,6 millones de casos de asma infantil y 150.000 muertes prematuras en todo el mundo cada a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien la agencia de la ONU no puede hacer cumplir las nuevas reglas, lo que depende de los pa\u00edses en los que est\u00e1 registrado el barco, existen multas para los barcos atrapados que infringen las reglas, que en teor\u00eda son emitidas por el &#8216;estado del pabell\u00f3n&#8217; del barco, el pa\u00eds donde el barco estaba registrado.<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien varias compa\u00f1\u00edas navieras est\u00e1n buscando fuentes de combustible alternativas como hidr\u00f3geno, amon\u00edaco y metanol, los costos actuales involucrados en la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno \u00abverde\u00bb&nbsp;<strong>son demasiado altos para competir con los combustibles f\u00f3siles<\/strong>.<img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/global.unitednations.entermediadb.net\/assets\/mediadb\/services\/module\/asset\/downloads\/preset\/Libraries\/Production%2BLibrary\/20-07-2020_ILO_Container-Ship.jpg\/image1024x768.jpg?w=640&#038;ssl=1\"  >OMIBarco contenedor descargando en un puerto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La energ\u00eda e\u00f3lica y el uso de las velas<\/h2>\n\n\n\n<p>El viento es una energ\u00eda renovable obvia que las compa\u00f1\u00edas navieras podr\u00edan utilizar, despu\u00e9s de todo, es como antes se impulsaba todo el transporte mar\u00edtimo mundial, pero solo una peque\u00f1a fracci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo est\u00e1 siendo movida por los llamados buques cargueros a vela, donde los barcos (ya sean veleros, barcos con motor modernizado o nuevas construcciones) son impulsados \u200b\u200bcompletamente por el viento. Los barcos cometa utilizan una cometa (junto con un motor) para reducir las emisiones, mientras que la compa\u00f1\u00eda naviera japonesa NYK est\u00e1 desarrollando un barco que utilizar\u00e1 palas, similar a una turbina e\u00f3lica, que de acuerdo con la compa\u00f1\u00eda reducir\u00e1 las emisiones de carbono en un 69%.<\/p>\n\n\n\n<p>Para Maggs, la prioridad deber\u00eda ser reducir el consumo de combustible. \u201cEsto se puede hacer a trav\u00e9s de&nbsp;<strong>barcos m\u00e1s eficientes que se mueven a velocidades m\u00e1s lentas utilizando tecnolog\u00edas renovables como velas<\/strong>. Esto podr\u00eda reducir dr\u00e1sticamente las emisiones a corto plazo y ayudar a preparar a la industria para el uso de los combustibles cero carbono m\u00e1s escasos y costosos del futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Maggs tiene claro qu\u00e9 m\u00e1s se necesita hacer. \u201cSe necesita una medida a corto plazo con impacto real\u201d, dice.<img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/global.unitednations.entermediadb.net\/assets\/mediadb\/services\/module\/asset\/downloads\/preset\/28-08-2019_NICA_Thunberg-NYC-01.jpg\/image1170x530cropped.jpg?w=640&#038;ssl=1\"  >ONU\/Mark GartenLa activista Greta Thunberg a su llegada a Nueva York en de agosto 2019 para participar en la Cumbre de la Juventud sobre el Clima.Decidi\u00f3 hacerlo sobre un velero para reducir sus emisiones de carbono.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cPropusimos una regulaci\u00f3n directa de la velocidad. [La OMI] se est\u00e1 moviendo hacia un sistema basado en objetivos para la intensidad de carbono de cada barco\u201d, a\u00f1ade antes de explicar que, si esa medida se combina con el objetivo del Acuerdo de Par\u00eds de mantener el calentamiento global de la Tierra en 1,5 grados cent\u00edgrados por encima de los niveles preindustriales, entonces podr\u00eda funcionar.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cDe manera m\u00e1s pr\u00e1ctica, para cumplir con los objetivos clim\u00e1ticos y ambientales m\u00e1s amplios, los barcos deben reducir su consumo de combustible al m\u00ednimo, a trav\u00e9s de barcos m\u00e1s lentos y eficientes que utilicen velas y otras tecnolog\u00edas renovables a bordo, y que usen los nuevos combustibles con cero emisiones para la navegaci\u00f3n restante\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Dada la importancia de la industria del transporte mar\u00edtimo para el comercio mundial, algo ampliamente ilustrado por el efecto del encallamiento de Ever Given en el Canal de Suez, est\u00e1 claro que se necesitan r\u00e1pidamente medidas sostenibles y ejecutables si la industria va a hacer un progreso real hacia los objetivos del Acuerdo de Par\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>news.un.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria naviera mundial genera cada a\u00f1o m\u00e1s de mil millones de toneladas de emisiones de carbono, casi el 3% del total mundial, una cantidad similar a la de la aviaci\u00f3n. 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