La industria europea de la automoci\u00f3n, que representa el 6 % del empleo y m\u00e1s del 7 % del PIB comunitario, tendr\u00e1 que desprenderse progresivamente de los motores contaminantes hasta que en 2035 en la Uni\u00f3n Europea (UE) s\u00f3lo se comercialicen veh\u00edculos limpios, con el coche el\u00e9ctrico como gran baza de futuro.<\/p>\n\n\n\n
Al menos esa es la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea (CE) dentro del gran paquete legislativo para descarbonizar la econom\u00eda de la UE a mitad de siglo, que tendr\u00e1 que negociarse a continuaci\u00f3n con los Estados miembros, representados en el Consejo, y con la Euroc\u00e1mara.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl 20 % de nuestras emisiones sigue procediendo de nuestras carreteras\u201d, declar\u00f3 este jueves la comisaria europea de Transporte, Adina Valean, en la presentaci\u00f3n de la gran propuesta legislativa de la Comisi\u00f3n Europea.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Pese al importante aceler\u00f3n medioambiental que se pretende dar a la automoci\u00f3n, el esfuerzo se concibe como un impulso para que sea m\u00e1s competitiva en el futuro sin CO2 que se avecina.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo vamos a dejar a nuestra industria abandonada, no vamos a desindustrializar Europa con nuestra pol\u00edtica clim\u00e1tica\u201d, dicen fuentes europeas.<\/p>\n\n\n\n
Veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n
Seg\u00fan la propuesta de Bruselas, el objetivo de contaminaci\u00f3n m\u00e1xima por veh\u00edculo de 95 gramos de CO2 por kil\u00f3metro tendr\u00e1 que reducirse hasta el 55 % para los coches en 2030 y hasta el 50 % para las furgonetas, frente al 37,5 y 31 % vigentes en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUn 37,5 % menos que 95 gramos no es suficiente, pero no es una broma\u201d, apuntan fuentes comunitarias, que se\u00f1alan que el sector est\u00e1 muy implicado en transformarse.<\/p>\n\n\n\n
Aunque se har\u00e1 una revisi\u00f3n general de la propuesta en 2028, no se esperan cambios hasta el final de la d\u00e9cada para dar tiempo a la industria a adaptarse a la transici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Pero a partir de entonces la Comisi\u00f3n quiere que desaparezcan los incentivos para el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, que para esa fecha \u201cya deber\u00edan de haber tenido efecto\u201d, explica un funcionario comunitario de alto rango.<\/p>\n\n\n\n
Cero emisiones<\/h2>\n\n\n\n
Y, para 2035, Bruselas quiere que s\u00f3lo se puedan vender en la Uni\u00f3n Europea veh\u00edculos de cero emisiones, lo que de facto, en funci\u00f3n del desarrollo tecnol\u00f3gico actual, dejar\u00eda al coche el\u00e9ctrico como \u00fanica opci\u00f3n de mercado y convertir\u00eda los h\u00edbridos en tecnolog\u00edas de transici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La fecha es m\u00e1s ambiciosa que el 2040 que se hab\u00edan fijado algunos pa\u00edses como Espa\u00f1a o Francia y se alinea con los planes recientemente anunciados por Volksvagen, el mayor constructor de la UE.<\/p>\n\n\n\n
Bruselas cuenta con que la flota de combusti\u00f3n se reemplace completamente para 2050, fecha en que todo el sector del transporte deber\u00eda de haber reducido sus emisiones en un 95 %.<\/p>\n\n\n\n
Motos y camiones<\/h2>\n\n\n\n
A las motocicletas tambi\u00e9n les \u201cllegar\u00e1 su turno\u201d, avisan en la Comisi\u00f3n, donde explican que los veh\u00edculos de dos ruedas no entran en esta propuesta legislativa porque la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica no est\u00e1 tan afinada como en el caso de los coches, ni tampoco tienen tanto impacto clim\u00e1tico. S\u00ed ver\u00e1n revisados sus objetivos los camiones y veh\u00edculos pesados, pero en una propuesta separada que se presentar\u00e1 en 2022.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi Europa no produce veh\u00edculos el\u00e9ctricos, China lo har\u00e1. Al final, alguien va a producir coches limpios. Mejor que estemos adelante\u201d, explica un alto funcionario europeo con un razonamiento que se puede aplicar tambi\u00e9n a la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Bater\u00edas<\/h2>\n\n\n\n
La CE cre\u00f3 en la pasada legislatura una \u201calianza\u201d para potenciar en Europa un sector que actualmente depende de China y con esta propuesta espera incentivar el despliegue de una capacidad de carga equivalente a 16,5 millones de puntos para 2050.<\/p>\n\n\n\n
\u201cQueremos que los europeos puedan recargar sus veh\u00edculos en todas partes, sin tener que preocuparse de si encontrar\u00e1n puntos de carga\u201d, dicen en la CE.<\/p>\n\n\n\n
Otras medidas<\/h2>\n\n\n\n
El transporte rodado entrar\u00e1 tambi\u00e9n, a partir de 2026, en el revisado sistema europeo de comercio de emisiones de carbono ETS, haciendo pagar por el CO2 emitido a los distribuidores de combustibles, a los que se pretende incentivar para que apuesten por los biocombustibles, que tendr\u00e1n adem\u00e1s una fiscalidad m\u00e1s barata.<\/p>\n\n\n\n
Empleo<\/h2>\n\n\n\n
La transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico generar\u00e1 nuevas oportunidades, pero tambi\u00e9n orillar\u00e1 a algunos productores en la Uni\u00f3n Europea, donde 13,8 millones de personas trabajan en la automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLas normas que proponemos probablemente tendr\u00e1n un mayor impacto en fabricantes de motores y de sus componentes\u201d, explican fuentes comunitarias.<\/p>\n\n\n\n
Pero la regulaci\u00f3n da suficiente tiempo de adaptaci\u00f3n para una \u201ctransici\u00f3n justa para todos\u201d, subrayan las fuentes, que apuntan a que el empleo crecer\u00e1 en otros subsectores, como la electr\u00f3nica, bater\u00edas, la inteligencia artificial o la rob\u00f3tica. EFEverde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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