{"id":121733,"date":"2022-02-07T10:53:09","date_gmt":"2022-02-07T15:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=121733"},"modified":"2022-02-07T10:53:23","modified_gmt":"2022-02-07T15:53:23","slug":"la-bicicleta-y-el-transporte-publico-la-pareja-perfecta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=121733","title":{"rendered":"La bicicleta y el transporte p\u00fablico: la pareja perfecta"},"content":{"rendered":"\n
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Foto: \u00a9 Giovanni Zayas\/Banco Mundial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta relaci\u00f3n simbi\u00f3tica tiene el potencial de crear un poderoso nuevo modo de transporte que puede transformar la experiencia de traslado: Banco Mundial.<\/p>\n\n\n\n

Washington, D.C. (Banco Mundial) – Una de las opciones m\u00e1s infravaloradas en la planificaci\u00f3n de transporte es la integraci\u00f3n de la bicicleta a los sistemas de transporte p\u00fablico.  <\/a><\/p>\n\n\n\n

Al combinar ambos a trav\u00e9s de la planificaci\u00f3n y el dise\u00f1o se pueden compensar las carencias que tienen cada uno por separado: la bicicleta, su flexibilidad y cobertura espacial sobre todo para la conectividad de primer\/\u00faltimo kil\u00f3metro; el transporte p\u00fablico, la facilidad de recorrer largas distancias que en bicicleta pueden ser dif\u00edciles de cubrir.<\/p>\n\n\n\n

Esta relaci\u00f3n simbi\u00f3tica tiene el potencial de crear un poderoso nuevo modo de transporte que puede transformar la experiencia de traslado para una gran parte de la poblaci\u00f3n de cualquier ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Viajar con tu bici en el transporte p\u00fablico, estacionarla antes de tomar un bus o simplemente devolverla al sistema p\u00fablico de casilleros son algunos ejemplos espec\u00edficos de esta integraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, es necesario que tanto los esfuerzos de planificaci\u00f3n y de dise\u00f1o orientados a la integraci\u00f3n de la bicicleta y el transporte p\u00fablico contemplen criterios conectividad y accesibilidad directa, segura y universal, con atenci\u00f3n especial a atender condiciones de edad, g\u00e9nero y discapacidad.<\/p>\n\n\n\n

En las grandes ciudades de Am\u00e9rica Latina, por ejemplo, aunque la caminata de por s\u00ed es un elemento inseparable del transporte p\u00fablico, la infraestructura peatonal para acceder a los sistemas masivos de transporte en muchos casos es insegura, peligrosa y obstaculizada.<\/p>\n\n\n\n

Hay numerosos beneficios asociados a la integraci\u00f3n bus-bici. Adem\u00e1s de incrementar el \u00e1rea de acceso al sistema de transporte p\u00fablico, los usuarios pueden personalizar los viajes m\u00e1s a su medida al escoger estaciones y servicios y responder mejor a saturaciones e interrupciones.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de transporte se hacen m\u00e1s eficientes al tener una mejor distribuci\u00f3n de la demanda y los usuarios obtendr\u00edan beneficios de salud gracias a una mayor actividad f\u00edsica al elegir a la bicicleta en lugar de otro autob\u00fas. <\/a> <\/p>\n\n\n\n

Veamos algunos ejemplos:<\/p>\n\n\n\n

Soluciones Peque\u00f1as<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Los estacionamientos en l\u00ednea son la soluci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan dentro de esta categor\u00eda. Normalmente cuentan con entre 3 y 10 espacios disponibles y en general se colocan en lugares que originalmente estaban destinados al estacionamiento vehicular. Tambi\u00e9n se pueden ubicar ciclo-estacionamientos, espacios llamados parklets,<\/em> que recuperan cajones de estacionamiento de autos para convertirse en peque\u00f1os parques con diferentes funciones de permanencia en el espacio p\u00fablico, como sentarse o jugar.<\/p>\n\n\n\n

Las principales caracter\u00edsticas de estas soluciones son su r\u00e1pida instalaci\u00f3n y su flexibilidad: se tiene la posibilidad de incrementar los lugares si la demanda lo exige, as\u00ed como de moverlo a otro lugar en funci\u00f3n de la experiencia luego de su implementaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es importante destacar que el dise\u00f1o ideal de cada biciestacionamiento es de U invertida, ya que permite que se aseguren la llanta y el cuadro de la bicicleta, adem\u00e1s de que puede mantenerse recargada y firme.<\/p>\n\n\n\n

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Leyenda: Parklets en espacios originalmente destinados al aparcamiento de veh\u00edculos en Sao Paulo, Brasil.Foto: \u00a9 Steer\/Banco Mundial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Soluciones Medianas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En esta categor\u00eda existen varias alternativas: Estacionamientos abiertos o cerrados en espacios p\u00fablicos, pabellones para bicicletas y casilleros.<\/p>\n\n\n\n

Los estacionamientos abiertos en espacios p\u00fablicos pueden o no contar con cerramientos o vigilancia y normalmente est\u00e1n ubicados en plazas cercanas a los accesos de alguna estaci\u00f3n de transporte masivo.<\/p>\n\n\n\n

Los pabellones para bicicletas cuentan con entre 90 y 300 espacios disponibles. En Bogot\u00e1, Colombia, se utiliza esta opci\u00f3n para la integraci\u00f3n de la red de ciclo-infraestructura con estaciones del BRT TransMilenio. Normalmente se debe abonar el pasaje de transporte previo al ingreso a estos pabellones. Estas soluciones se caracterizan por una activaci\u00f3n del espacio p\u00fablico y una importante integraci\u00f3n con la red de transporte.<\/p>\n\n\n\n

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Leyenda: Cicloparqueadero en las proximidades de una estaci\u00f3n del BRT TransMilenio en Bogot\u00e1, Colombia.Foto: \u00a9 Steer\/Banco Mundial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Soluciones Grandes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Los aparcaderos de bicicletas son una soluci\u00f3n de mayor escala y capacidad. Por ejemplo, en Alkmaar, Pa\u00edses Bajos hay m\u00e1s de 300 cupos ubicados debajo de la rampa de acceso a la estaci\u00f3n en el nivel superior. Esta soluci\u00f3n implica un aprovechamiento del espacio debajo de la rampa, en donde tambi\u00e9n se encuentra una estaci\u00f3n del sistema p\u00fablico de alquiler de bicicletas.<\/p>\n\n\n\n

Ciudad de M\u00e9xico cuenta con 10 biciestacionamientos<\/a> masivos y semi-masivos gratuitos cuyas capacidades rondan entre los 80 y 408 lugares y est\u00e1n integrados a estaciones de metro o CETRAMs (Centros de Transferencia Modal).<\/p>\n\n\n\n

El CETRAM Pantitl\u00e1n es el de mayor demanda de CDMX, con un mill\u00f3n de personas que utilizan 4 l\u00edneas de metro y una de BRT. El biciestacionamiento<\/a> de este CETRAM es el m\u00e1s grande ya que cuenta con una capacidad de 408 bicicletas, tres pisos de bicicletas estacionadas, vigilancia y tienda\/taller de bicicletas. Adem\u00e1s la plazoleta anexa al edificio ofrece un peque\u00f1o gimnasio y un \u00e1rea de juegos infantiles.<\/p>\n\n\n\n

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Leyenda: Interior del biciestacionamiento en Buenavista, CDMX.Foto: \u00a9 Giovanni Zayas\/Banco Mundial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

 Soluciones Extra Grandes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Finalmente, en esta categor\u00eda se encuentran las estaciones de bicicleta subterr\u00e1neas o edificios para estaciones de bicicleta, ejemplos que tambi\u00e9n son muy comunes en Pa\u00edses Bajos. Los edificios para estacionamientos son espacios con m\u00e1s de 500 cupos, construidos como una extensi\u00f3n de la estaci\u00f3n. Cuentan con un acceso de forma directa a \u00e9sta y cuentan con altos niveles de integraci\u00f3n, seguridad y activaci\u00f3n del espacio p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo pionero de esta infraestructura se encuentra en la ciudad de Haarlem, Pa\u00edses Bajos, mientras que el estacionamiento m\u00e1s grande del mundo est\u00e1 en Utrecht<\/a>, en el mismo pa\u00eds. Este \u00faltimo cuenta con una capacidad de m\u00e1s de 12,500 lugares (superando los 9,400 de la estaci\u00f3n de Kasai en Tokio, Jap\u00f3n<\/a>). El estacionamiento est\u00e1 ubicado en la estaci\u00f3n central de trenes de Utrecht, el nodo de transporte del pa\u00eds m\u00e1s grande del pa\u00eds, y forma parte de un sistema de 5 biciestacionamientos en los alrededores de la estaci\u00f3n que suman una capacidad de 22,000 lugares.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfTe han parecido interesantes estos ejemplos? \u00bfQuieres conocer m\u00e1s? \u00bfCrees que alguno de ellos podr\u00eda ser aplicado en tu ciudad?<\/p>\n\n\n\n

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