{"id":152211,"date":"2023-09-05T13:42:23","date_gmt":"2023-09-05T17:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=152211"},"modified":"2023-09-05T13:42:27","modified_gmt":"2023-09-05T17:42:27","slug":"fallas-de-los-puentes-en-colombia-cuestion-de-tiempo-monitoreo-o-apropiacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=152211","title":{"rendered":"Fallas de los puentes en Colombia, \u00bfcuesti\u00f3n de tiempo, monitoreo o apropiaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"\n

Adem\u00e1s del colapso de los puentes El Alambrado, el del peaje Naranjal en la v\u00eda Bogot\u00e1-Villavicencio, y Los Grillos sobre la v\u00eda alterna, se han identificado 85 incidentes que ofrecen luces sobre la grave y permanente problem\u00e1tica estructural que afronta el pa\u00eds y que debe ir m\u00e1s all\u00e1 de la coyuntura.<\/p>\n\n\n\n

1 de septiembre de 2023<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pedro Andr\u00e9s H\u00e9ndez Puerto | Especialista en mercados y pol\u00edticas del suelo en Am\u00e9rica Latina y mag\u00edster en Construcci\u00f3n de la Universidad Nacional de Colombia (UNAL)share<\/p>\n\n\n\n

\"LaLa infraestructura vial no solo conecta a las comunidades, sino que adem\u00e1s el 80 % de la carga se moviliza por carretera. Fuente: Inv\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Aunque solo el desplome de algunos puentes concentra la atenci\u00f3n de la opini\u00f3n p\u00fablica porque forman parte de la infraestructura nacional, existen muchos otros locales y rurales cuyo estado afecta tanto a las comunidades como el transporte de carga. Todos los casos son importantes porque las v\u00edas conforman un sistema: mientras las nacionales se alimentan de las regionales, locales y rurales, las peque\u00f1as v\u00edas dependen de las grandes para conectar con su destino.<\/p>\n\n\n\n

Ante la falta de informaci\u00f3n consolidada, el presente art\u00edculo avanz\u00f3 identificando 45 casos nacionales de colapso, as\u00ed: 11 de puentes vehiculares en v\u00edas nacionales, 5 peatonales y 29 en v\u00edas municipales y rurales. De estos, 14 ocurrieron en 2023, 4 en 2022, 3 en 2021, 3 en 2020, 5 en 2019, 8 en 2018, 4 en 2017, uno en 2016, otro en 2015 y hubo 2 anteriores.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n con los departamentos con m\u00e1s casos de desplome de puentes, Cundinamarca registra 7, Boyac\u00e1 6, y Antioquia y los Santanderes 5; con 3 casos se encuentran: Casanare, Meta, Magdalena, Putumayo y Bogot\u00e1; 2 casos en C\u00f3rdoba, y con un solo caso: Risaralda, Huila, Nari\u00f1o, Atl\u00e1ntico, Valle, y una m\u00e1s entre Quind\u00edo y el Valle.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se identificaron otras 20 fallas que no implicaron colapso. Cada vez se registran m\u00e1s casos porque, aunque reciente, ahora hay m\u00e1s acceso a la informaci\u00f3n y a los lugares en donde se pueden presentar situaciones de este tipo porque tienen m\u00e1s infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Estos son algunos de los sucesos recientes que exigen avanzar en la consolidaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n permanente de la informaci\u00f3n, ya que no hay una sola fuente. Aunque algunas entidades y grupos \u2013como comunidades acad\u00e9micas, veedur\u00edas, prensa y entidades p\u00fablicas\u2013 generan informaci\u00f3n, esta no est\u00e1 integrada porque tienen diferentes competencias de construcci\u00f3n, mantenimiento, planeaci\u00f3n, financiamiento, control o gesti\u00f3n del riesgo y pertenecen a distintos niveles del Gobierno.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Implicaciones para la comunidad<\/h3>\n\n\n\n

Aunque por supuesto las consecuencias m\u00e1s graves son las desafortunadas v\u00edctimas fatales y los lesionados, tambi\u00e9n existen otros efectos, entre ellos: costos adicionales por reparaciones, reconstrucciones o estructuras provisionales; poblaciones incomunicadas; distancias y tiempos de recorrido m\u00e1s largos; mayor consumo de combustible; dificultad de acceso y comercializaci\u00f3n de alimentos; y afectaciones tanto a la econom\u00eda de los destinos tur\u00edsticos como al ingreso de las familias que venden productos y servicios a conductores y usuarios de las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Los colapsos totales y parciales de las estructuras son los casos m\u00e1s graves, pero hay fallas que tambi\u00e9n generan preocupaci\u00f3n y dificultades a las comunidades usuarias de la infraestructura; en la revisi\u00f3n realizada se identificaron 20 fallas, entre ellas:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • deformaciones u ondulaciones, <\/li>\n\n\n\n
  • desplazamiento de las rampas de acceso o hundimiento de las juntas, <\/li>\n\n\n\n
  • p\u00e9rdida de barandas o de partes de la superficie del tablero que han ocasionado ca\u00eddas de personas y choques de camiones contra las vigas, que las deterioran porque los puentes son antiguos o muy bajos, y<\/li>\n\n\n\n
  • tiempos m\u00e1s largos de lo previsto en obras de construcci\u00f3n, mantenimiento o reparaci\u00f3n. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    C\u00f3mo influye el tiempo, el monitoreo y la apropiaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

    Aunque el conocimiento previo de las causas ayudar\u00eda a evitar las fallas, para la gesti\u00f3n es crucial tener un monitoreo constante para detectarlas oportunamente a lo largo de la vida \u00fatil del puente. Esto es importante, porque despu\u00e9s de que ocurre un desplome se debe adelantar una investigaci\u00f3n basada en hip\u00f3tesis que exigen comprobaciones, informaci\u00f3n y tiempo, por la complejidad de los procesos constructivos y por la diversidad de actores que influyen tanto en la planeaci\u00f3n, financiaci\u00f3n, aprobaci\u00f3n y construcci\u00f3n como en el dise\u00f1o, uso y mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

    Algunas hip\u00f3tesis sobre las causas identificadas incluyen:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • posibles sobrecargas, <\/li>\n\n\n\n
    • deterioro de los elementos estructurales, <\/li>\n\n\n\n
    • explosiones y fuego, <\/li>\n\n\n\n
    • uso inadecuado, <\/li>\n\n\n\n
    • g\u00e1libo o altura insuficiente, <\/li>\n\n\n\n
    • sismos, <\/li>\n\n\n\n
    • descoordinaci\u00f3n con redes de servicios, <\/li>\n\n\n\n
    • asentamientos diferenciales, <\/li>\n\n\n\n
    • socavaci\u00f3n de los cimientos y <\/li>\n\n\n\n
    • otros relacionados con el cambio clim\u00e1tico como crecientes, avalanchas y deslizamientos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      \"LaLa infraestructura vial proporciona una base esencial para el funcionamiento de todas las econom\u00edas nacionales y genera una amplia gama de beneficios econ\u00f3micos y sociales.<\/p>\n\n\n\n

      Para afrontar dichas causas se deben adelantar acciones seg\u00fan los actores y la etapa del proceso, que tiene que ver con adecuados procedimientos de formaci\u00f3n y \u00e9tica profesional, veedur\u00eda comunitaria, se\u00f1alizaci\u00f3n, control, y estructuraci\u00f3n financiera que contemple recursos para mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

      Es importante anotar que no solo colapsan los puentes longevos; uno de los casos emblem\u00e1ticos de los \u00faltimos a\u00f1os es un puente que todav\u00eda estaba en construcci\u00f3n, lo que pone la lupa no solo en el uso sino tambi\u00e9n en el dise\u00f1o. Algunos puentes que ya podr\u00edan haber cumplido su vida \u00fatil se han mantenido por m\u00e1s de dos siglos, entre ellos el puente del Com\u00fan en Ch\u00eda (Cundinamarca), construido en mamposter\u00eda; los puentes del Cauca, que se han conservado como Bien de Inter\u00e9s Cultural; estructuras en acero como el Puente Navarro en Honda (Tolima), y tambi\u00e9n en madera y cables como el de Occidente en Santa Fe de Antioquia, que construidos a finales del siglo XIX a\u00fan se conservan con m\u00e1s de un siglo.<\/p>\n\n\n\n

      De igual manera, todav\u00eda siguen en servicios los puentes vehiculares construidos en la d\u00e9cada de 1950 como los de la calle 26 en Bogot\u00e1, los cuales fueron reforzados y reemplazados al inicio de la d\u00e9cada de 2010; otro de la misma d\u00e9cada es el puente Vargas en Cajic\u00e1 (Cundinamarca), sobre el r\u00edo Bogot\u00e1, que sigue en pie. Este fue uno de los primeros puentes construido en Colombia, tambi\u00e9n en concreto reforzado postensado.<\/p>\n\n\n\n

      La vida \u00fatil de un puente no es solo cuesti\u00f3n de tiempo, sino que tambi\u00e9n depende del esfuerzo y la motivaci\u00f3n de la comunidad por mantenerlo, protegerlo, conservarlo y gestionar recursos para ello, considerando el servicio que presta, la apropiaci\u00f3n e identidad que genera, su entorno, historia y paisaje. Esta apropiaci\u00f3n puede trascender la existencia del puente f\u00edsico hacia la memoria colectiva y darles nombre a sectores del territorio como barrios, municipios o centros poblados; es el caso de Puente Aranda en Bogot\u00e1, Puente Piedra o Puente Quetame en Cundinamarca, o Puente Nacional en Santander.<\/p>\n\n\n\n

      La opini\u00f3n p\u00fablica centra su inter\u00e9s en los casos nacionales, pero muchas necesidades locales tambi\u00e9n deben ser atendidas. El pa\u00eds no puede repetir una y otra vez lo sucedido en 2018 con el puente de Chirajara, por eso el reto para los diferentes actores y el Estado en su conjunto es hacerle un seguimiento permanente y unificado al estado de la infraestructura y atender oportunamente los casos que identifican las comunidades, ya que son ellas las que monitorean de cerca y en tiempo real, ello con el fin de que los recursos sean aprovechados en beneficio de la conectividad, y por ende, del desarrollo del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      periodico.unal.edu.co<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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