{"id":158467,"date":"2023-12-18T17:46:24","date_gmt":"2023-12-18T22:46:24","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=158467"},"modified":"2023-12-18T17:46:27","modified_gmt":"2023-12-18T22:46:27","slug":"la-ue-aprueba-la-norma-euro-7-para-reducir-las-emisiones-de-los-coches-a-partir-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=158467","title":{"rendered":"La UE aprueba la norma \u201cEuro 7\u201d para reducir las emisiones de los coches a partir de 2026"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Bruselas.- El Parlamento Europeo y el Consejo de la UE alcanzaron este lunes un acuerdo provisional para introducir la norma \u201cEuro 7\u201d para rebajar las emisiones contaminantes de los coches, y en particular las generadas por los frenos y las ruedas, a partir de 2026.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a los camiones, la nueva regulaci\u00f3n tendr\u00e1 que ser acatada a partir de 2028, fechas que se alinean con las reclamaciones de la industria pero que rebajan la ambici\u00f3n de la propuesta original de la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n<p>El Ejecutivo comunitario abogaba por introducir los nuevos est\u00e1ndares en 2025 para veh\u00edculos ligeros (turismos y furgonetas) y en 2027 para veh\u00edculos pesados (camiones y autobuses).<\/p>\n\n\n\n<p>El texto pactado no obstante, prev\u00e9 que la normativa para turismos se aplique 30 meses despu\u00e9s de su aprobaci\u00f3n definitiva por el Consejo y por la Euroc\u00e1mara y 48 meses despu\u00e9s para los pesados, luego podr\u00eda retrasarse m\u00e1s all\u00e1 de 2026 y 2028 si encuentra problemas en su adopci\u00f3n formal.<\/p>\n\n\n\n<p>De manera excepcional, el acuerdo contempla que los veh\u00edculos construidos por peque\u00f1os fabricantes puedan retrasar la implementaci\u00f3n de la normativa hasta el 1 de julio de 2030 en el caso de los coches y furgonetas y hasta el 1 de julio de 2031 para autobuses y camiones.<\/p>\n\n\n\n<p>La \u201cEuro 7\u201d, subray\u00f3 el Parlamento en un comunicado, introduce como gran novedad adem\u00e1s nuevos l\u00edmites de part\u00edculas para frenos y neum\u00e1ticos en la evoluci\u00f3n de una normativa comunitaria estrenada en 1992 para mitigar las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos y la liberaci\u00f3n de part\u00edculas contaminantes.<\/p>\n\n\n\n<p>Esos par\u00e1metros seguir\u00e1n actualiz\u00e1ndose m\u00e1s all\u00e1 de 2035, fecha a partir de la que no se podr\u00e1n vender en la UE nuevos veh\u00edculos que emitan di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tubo de escape<\/h2>\n\n\n\n<p>La nueva normativa mantendr\u00e1 los mismos niveles m\u00e1ximos de emisiones por tubo de escape que la vigente actualmente, tanto para veh\u00edculos ligeros como para pesados.<\/p>\n\n\n\n<p>La propuesta de la Comisi\u00f3n Europea contaba con la oposici\u00f3n frontal de la industria de la automoci\u00f3n y de un bloque de ocho pa\u00edses (Francia, Italia, Rep\u00fablica Checa, Bulgaria, Hungr\u00eda, Polonia, Ruman\u00eda y Eslovaquia).<\/p>\n\n\n\n<p>Su argumento, en l\u00ednea con la Asociaci\u00f3n de Fabricantes Automovil\u00edsticos Europeos (ACEA), es que esas nuevas medidas a\u00f1aden costes y trabas a la industria para un lapso de tiempo muy breve hasta que se pase a veh\u00edculos de cero emisiones, extremo que ha contribuido a diluir las expectativas de la propuesta.<\/p>\n\n\n\n<p>En el campo opuesto se situaban Dinamarca o Luxemburgo, con m\u00e1s ambici\u00f3n, mientras que Espa\u00f1a ha mantenido un perfil neutral al ostentar la presidencia rotatoria del Consejo de la UE.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Frenos, neum\u00e1ticos y bater\u00edas<\/h2>\n\n\n\n<p>El gran cambio en la normativa se refiere a los l\u00edmites de part\u00edculas desprendidas por frenos y neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n<p>Los coches y furgonetas podr\u00e1n liberar solo 3 mg\/km para veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros; 7 mg\/km para la mayor\u00eda de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, h\u00edbridos el\u00e9ctricos y de pila de combustible y 11 mg\/km para furgonetas con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La normativa acordada tambi\u00e9n establece requisitos m\u00ednimos de rendimiento para la durabilidad de la bater\u00eda en autom\u00f3viles el\u00e9ctricos e h\u00edbridos (80 % desde el inicio de su vida \u00fatil hasta cinco a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros y 72 % hasta ocho a\u00f1os o 160.000 kms.) y para furgonetas (75 % desde el inicio de su vida \u00fatil hasta cinco a\u00f1os o 100.000 kms. y 67 % hasta los ocho a\u00f1os o 160.000 kms.)<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Consumidores<\/h2>\n\n\n\n<p>La nueva normativa introduce un \u201cpasaporte ambiental vehicular\u201d que contendr\u00e1 informaci\u00f3n sobre el desempe\u00f1o del veh\u00edculo en el momento de su matriculaci\u00f3n, con par\u00e1metros como sus emisiones de CO2, su consumo de combustible o electricidad, autonom\u00eda el\u00e9ctrica y durabilidad de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00e1n que dise\u00f1ar sus veh\u00edculos para evitar la manipulaci\u00f3n de los sistemas de control de emisiones mediante la digitalizaci\u00f3n del seguimiento de los autom\u00f3viles. EFEverde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bruselas.- El Parlamento Europeo y el Consejo de la UE alcanzaron este lunes un acuerdo provisional para introducir la norma \u201cEuro 7\u201d para rebajar las emisiones contaminantes de los coches, y en particular las generadas por los frenos y las ruedas, a partir de 2026. 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