{"id":160666,"date":"2024-01-29T08:30:52","date_gmt":"2024-01-29T13:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=160666"},"modified":"2024-01-29T08:30:56","modified_gmt":"2024-01-29T13:30:56","slug":"crisis-del-mar-rojo-alarma-por-las-perturbaciones-del-comercio-mundial-que-dispara-los-precios-de-la-energia-y-los-alimentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=160666","title":{"rendered":"Crisis del Mar Rojo: Alarma por las perturbaciones del comercio mundial que dispara los precios de la energ\u00eda y los alimentos"},"content":{"rendered":"\n
\"Los<\/figure>\n\n\n\n

Un organismo de la ONU advierte de que los ataques a la navegaci\u00f3n en el Mar Rojo est\u00e1n a\u00f1adiendo tensi\u00f3n a unas rutas mar\u00edtimas ya perturbadas por los conflictos y el cambio clim\u00e1tico y alargando la sombra de la inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD<\/a>) ha dado la voz de alarma por la escalada de ataques a la navegaci\u00f3n en el Mar Rojo y su impacto en las rutas comerciales mundiales, que ya se encuentran bajo presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El Canal de Suez, una v\u00eda fluvial fundamental que conecta el Mar Mediterr\u00e1neo con el Mar Rojo, gestionaba aproximadamente entre el 12% y el 15% del comercio mundial en 2023.<\/p>\n\n\n\n

Pero desde noviembre de 2023, los ataques dirigidos por los hut\u00edes en el Mar Rojo han llevado a los principales actores de la industria naviera a interrumpir temporalmente los tr\u00e1nsitos por Suez y buscar otras rutas. El organismo calcula que el volumen de comercio que pasa por el Canal de Suez ha disminuido un 42% en los dos \u00faltimos meses<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPero otras rutas importantes ya est\u00e1n bajo presi\u00f3n\u00bb, dijo Jan Hoffmann, jefe de la rama de log\u00edstica comercial de la UNCTAD, en una rueda de prensa en la sede de las Naciones Unidas en Nueva York.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n Ucrania y el cambio clim\u00e1tico<\/h2>\n\n\n\n

Hoffmann cit\u00f3 la guerra en Ucrania y otras tensiones geopol\u00edticas que han modificado las rutas comerciales del petr\u00f3leo y los cereales.<\/p>\n\n\n\n

La grave sequ\u00eda que azota el Canal de Panam\u00e1<\/strong>, otra ruta clave para el comercio mundial, agrava la situaci\u00f3n. El nivel del agua ha alcanzado su punto m\u00e1s bajo en d\u00e9cadas, lo que ha reducido dr\u00e1sticamente el n\u00famero y el tama\u00f1o de los buques que pueden transitar por el canal.<\/p>\n\n\n\n

El mes pasado, el total de tr\u00e1nsitos por el Canal de Panam\u00e1 fue un 36% inferior al de hace un a\u00f1o y un 62% inferior al de hace dos a\u00f1os<\/strong>. La menor capacidad del Canal de Panam\u00e1 debido al cambio clim\u00e1tico es motivo de preocupaci\u00f3n por sus efectos duraderos en las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNos preocupa que los ataques al transporte mar\u00edtimo del Mar Rojo a\u00f1adan tensiones a un contexto de perturbaciones del comercio mundial debidas a la geopol\u00edtica y al cambio clim\u00e1tico\u00bb, afirm\u00f3 Hoffmann.<\/p>\n\n\n\n

El comercio mar\u00edtimo transporta alrededor del 80% de las mercanc\u00edas del comercio mundial<\/strong>, y el porcentaje es a\u00fan mayor en el caso de los pa\u00edses en desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEstas perturbaciones subrayan la vulnerabilidad del comercio mundial ante las tensiones geopol\u00edticas y los retos clim\u00e1ticos\u00bb, afirm\u00f3 Hoffmann.<\/p>\n\n\n\n

Importante impacto en los costes y tarifas del transporte mar\u00edtimo<\/h2>\n\n\n\n

Los primeros datos de 2024 revelan que m\u00e1s de 300 buques portacontenedores, m\u00e1s del 20% de la capacidad mundial de contenedores, se desviaban del Canal de Suez o planeaban alternativas al mismo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl sector del transporte mar\u00edtimo de contenedores se enfrenta a un reto importante\u00bb, afirm\u00f3 Hoffmann.<\/p>\n\n\n\n

El aumento de 500 d\u00f3lares en una semana<\/strong> de las tarifas medias al contado del transporte de contenedores durante la \u00faltima semana de diciembre fue el mayor incremento semanal jam\u00e1s registrado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas medias al contado del transporte mar\u00edtimo de contenedores desde Shanghai han subido un 122% desde principios de diciembre. Las tarifas desde Shanghai a Europa subieron un 256%. Las tarifas a la costa oeste de Estados Unidos han subido un 162%.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAqu\u00ed se ve el impacto global de la crisis, ya que los buques buscan rutas alternativas, evitando el Canal de Suez y el de Panam\u00e1\u00bb, explic\u00f3 Hoffmann.<\/p>\n\n\n\n

Menos tr\u00e1nsitos por el Canal de Suez<\/h2>\n\n\n\n

Desde noviembre, los principales operadores del sector mar\u00edtimo han interrumpido temporalmente los tr\u00e1nsitos por el Canal de Suez, optando en su lugar por rodear Sud\u00e1frica. Los tr\u00e1nsitos semanales de portacontenedores son un 67% inferiores a los de hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDado que son sobre todo los portacontenedores m\u00e1s grandes los que se desv\u00edan del Canal de Suez, el descenso de la capacidad de transporte de contenedores es a\u00fan mayor\u00bb, afirm\u00f3 Hoffmann.<\/p>\n\n\n\n

Indic\u00f3 que los tr\u00e1nsitos semanales en t\u00e9rminos de capacidad de transporte de los portacontenedores o unidades equivalentes a veinte pies, han descendido un 77% en comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Los tr\u00e1nsitos de petroleros tambi\u00e9n han descendido un 18%<\/strong>, y los de graneleros de carga seca -que transportan, por ejemplo, cereales o carb\u00f3n- un 6%. Seg\u00fan Hoffmann, los gaseros, que transportan gas natural licuado (GNL), han dejado de transitar.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSe trata de un descenso del 100% (\u2026) Normalmente hay entre dos y cinco gaseros al d\u00eda. El \u00faltimo fue el 16 de enero<\/strong>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

Noticias ONU\/Daniel Dickinson<\/p>\n\n\n\n

Un barco carguero comercial pasa por el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Los precios de la energ\u00eda y los alimentos se disparan ante la amenaza de inflaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Las interrupciones en las principales rutas comerciales mundiales tambi\u00e9n est\u00e1n afectando a los precios de la energ\u00eda y aumentando los riesgos de inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las interrupciones prolongadas en las principales rutas comerciales alterar\u00edan las cadenas de suministro mundiales, lo que provocar\u00eda retrasos en las entregas de mercanc\u00edas, un aumento de los costes y una posible inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El sector del transporte mar\u00edtimo ya est\u00e1 experimentando repercusiones inmediatas, con subidas de las tarifas al contado de Asia a Europa<\/strong> que superan los niveles registrados en 2023. Las tarifas entre China y el Mediterr\u00e1neo se han m\u00e1s que triplicado desde principios de diciembre.<\/p>\n\n\n\n

Las mayores distancias comerciales y los fletes m\u00e1s elevados podr\u00edan tener efectos en cascada sobre los precios de los alimentos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La UNCTAD calcula que alrededor de la mitad del aumento de los precios de los alimentos observado en 2022 se debi\u00f3 al encarecimiento del transporte.<\/p>\n\n\n\n

La crisis del Mar Rojo est\u00e1 provocando importantes interrupciones en los env\u00edos de cereales y otros productos b\u00e1sicos procedentes de Europa, Rusia y Ucrania. Esta situaci\u00f3n est\u00e1 provocando un aumento de los costes para los consumidores y plantea graves riesgos para la seguridad alimentaria mundial, especialmente en regiones como \u00c1frica Oriental, Asia Meridional, Sudeste Asi\u00e1tico y Asia Oriental, que dependen en gran medida de las importaciones de trigo procedentes de Europa y de la zona del Mar Negro.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, es probable que las interrupciones de las importaciones agraven la inflaci\u00f3n alimentaria, lo que supondr\u00eda una carga adicional para los pa\u00edses en los que las importaciones constituyen una parte importante del consumo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa UNCTAD sigue profundamente preocupada y continuar\u00e1 vigilando el impacto de estas perturbaciones, especialmente en los pa\u00edses en desarrollo\u00bb, declar\u00f3 Hoffmann, a\u00f1adiendo que la situaci\u00f3n requiere una s\u00f3lida cooperaci\u00f3n internacional por parte de todos los actores implicados en el comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n

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news.un.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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