{"id":162482,"date":"2024-03-04T21:44:31","date_gmt":"2024-03-05T02:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=162482"},"modified":"2024-03-04T21:44:35","modified_gmt":"2024-03-05T02:44:35","slug":"el-envejecimiento-del-parque-movil-pone-en-jaque-el-objetivo-de-lograr-un-aire-mas-limpio-y-sano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=162482","title":{"rendered":"El envejecimiento del parque m\u00f3vil pone en jaque el objetivo de lograr un aire m\u00e1s limpio y sano"},"content":{"rendered":"\n

Ana Tu\u00f1as Matilla<\/strong>.- EFEverde.- El parque m\u00f3vil contin\u00faa envejeciendo en Espa\u00f1a hasta el punto de que actualmente uno de cada cuatro de los veh\u00edculos que circulan por el pa\u00eds tiene m\u00e1s de 20 a\u00f1os lo que pone en jaque los objetivos de reducir las emisiones CO2 y de \u00ablimpiar\u00bb el aire de contaminantes nocivos para la salud, sobre todo en las grandes ciudades.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un informe elaborado por Ideauto<\/strong> para la asociaci\u00f3n de fabricantes Anfac<\/strong> y basado en datos de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT)<\/strong>, en 2023, la edad media del parque de turismos era de 14,2 a\u00f1os, m\u00e1s de un a\u00f1o m\u00e1s que en 2020 (13,1 a\u00f1os) y casi 6 a\u00f1os m\u00e1s que en 2008 (8,4 a\u00f1os).<\/p>\n\n\n\n

En el caso de comerciales ligeros o furgonetas, cada vez m\u00e1s usados en el reparto de \u00faltima milla de los pedidos de comercio electr\u00f3nico, la edad media se situ\u00f3 en 14,4 a\u00f1os; la de autobuses, en 11,8 a\u00f1os, y la de veh\u00edculos industriales (camiones) en 14,9 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El total de turismos, comerciales, industriales y autobuses aument\u00f3 el 1 % en 2023 respecto a 2022, hasta 30.722.465 unidades, de las que uno de cada cuatro ten\u00eda m\u00e1s de 20 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan el mismo informe, el 60,3 % del total de los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n (m\u00e1s de 18,5 millones) utilizaba gas\u00f3leo, y el 34 % gasolina, con lo que los combustibles f\u00f3siles copaban el 94,3 % del parque m\u00f3vil espa\u00f1ol.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Cuanto m\u00e1s viejos, m\u00e1s CO2, NOx y part\u00edculas<\/h2>\n\n\n\n

La normativa europea de protecci\u00f3n medioambiental Euro 6, vigente desde septiembre de 2015, implica que los veh\u00edculos que se fabrican y venden desde entonces deben emitir un 90 % menos de NOx y un 99 % menos de part\u00edculas que los Euro 1 (hace 31 a\u00f1os, cuando entr\u00f3 en vigor la primera norma Euro), han explicado a EFEverde desde Anfac.<\/p>\n\n\n\n

Un veh\u00edculo de 18 a\u00f1os emite el 84 % m\u00e1s de NOx, el 90 % m\u00e1s de part\u00edculas y el 40 % m\u00e1s CO2 que un Euro 6; y los de 14 a\u00f1os (edad medida del parque m\u00f3vil en Espa\u00f1a) un 70 % m\u00e1s de NOx, un 80 % m\u00e1s de part\u00edculas contaminantes y un 30 % m\u00e1s de CO2 que uno nuevo.<\/p>\n\n\n\n

Los NOx -nombre gen\u00e9rico de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, como el \u00f3xido n\u00edtrico (NO) y el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO2)- son precursores del ozono y junto a las part\u00edculas -sobre todos las m\u00e1s peque\u00f1as, las PM2,5- destacan entre los contaminantes atmosf\u00e9ricos m\u00e1s perjudiciales para la salud humana.  En su gran mayor\u00eda, son generados por la actividad humana (tr\u00e1fico, calefacci\u00f3n, f\u00e1bricas…).<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, las emisiones de gases de efecto invernadero como el CO2 son consideradas m\u00e1ximas responsables del calentamiento global causante, a su vez, de meteorol\u00f3gicos extremos (olas de calor, inundaciones, sequ\u00edas, etc), peor calidad del aire, inseguridad alimentaria o propagaci\u00f3n de enfermedades infecciosas.<\/p>\n\n\n\n

\n

Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS), s\u00f3lo la poluci\u00f3n es responsable de 7 millones de muertes prematuras al a\u00f1o en el mundo por c\u00e1nceres, enfermedades cardiovasculares y afecciones neurol\u00f3gicas, mientras que las olas de calor dejan cerca de medio mill\u00f3n de muertos a\u00f1ualmente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La elevada edad del parque m\u00f3vil pone en riesgo vidas desde el punto de vista de la contaminaci\u00f3n y del calentamiento global, pero tambi\u00e9n porque los veh\u00edculos m\u00e1s viejos carecen de muchos sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n que evitan accidentes.<\/p>\n\n\n\n

Casi un 30 % sin etiqueta<\/h2>\n\n\n\n

Atendiendo al distintivo ambiental de la DGT, el 29,4 % de los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n, 9.036.129, carece de etiqueta y otros 9.141.364 veh\u00edculos, el 29,8 % del total, tienen distintivo ambiental B.<\/p>\n\n\n\n

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Esto supone que los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes, que no deber\u00edan poder acceder a las zonas de bajas emisiones con las que deben contar las ciudades, copan m\u00e1s de la mitad del parque m\u00f3vil de Espa\u00f1a, con el 59,2 % del total.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El dato \u00abpositivo\u00bb, seg\u00fan los fabricantes, es que los veh\u00edculos sin etiqueta han ca\u00eddo un 2 % en 2023 respecto a 2022 y los de etiqueta B el 0,9 %.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, los etiqueta ECO suman 1.386.925 unidades, el 31 % m\u00e1s, y su cuota se eleva al 4,5 %; y los etiqueta 0 ascienden a 364.765, el 50,9 % m\u00e1s que un a\u00f1o antes y el 1,2 % del total.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Lejos de los objetivos del PNIEC y la UE<\/h2>\n\n\n\n

Desde la asociaci\u00f3n de fabricantes han insistido en la necesidad de impulsar la venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (no tienen tubo de escape aunque s\u00ed emiten part\u00edculas por el desgaste de las ruedas, por ejemplo) en Espa\u00f1a con la concesi\u00f3n de ayudas directas en el momento de la compra o con bonificaciones del IVA en el caso de empresas para renovar sus flotas, medidas que se han mostrado muy efectivas en otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

De lo contrario, han advertido desde Anfac, no se podr\u00e1n alcanzar los objetivos de descarbonizaci\u00f3n del parque m\u00f3vil previstos en el Plan Nacional de Energ\u00eda y Clima (PNIEC), que prev\u00e9 5,5 millones de el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables circulando en 2030.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1 complicado cumplir con los nuevos l\u00edmites de contaminaci\u00f3n del aire a 2030 que tramita la UE, cuyo fin \u00faltimo es eliminarla en 2050.<\/p>\n\n\n\n

La nueva normativa, pendiente a\u00fan de aprobaci\u00f3n definitiva, establece est\u00e1ndares de calidad del aire m\u00e1s estrictos y, entre otras cuestiones, favorece el derecho de los ciudadanos a ser indemnizados por los da\u00f1os causados por la contaminaci\u00f3n, que causa unas 300.000 muertes prematuras al a\u00f1o en la UE.<\/p>\n\n\n\n

Para los dos contaminantes con mayor impacto documentado en la salud humana, PM2,5 y NO2, los valores l\u00edmite anuales se reducir\u00e1n a m\u00e1s de la mitad, de 25 \u00b5g\/m\u00b3 a 10 \u00b5g\/m\u00b3 y de 40 \u00b5g\/m\u00b3 a 20 \u00b5g\/m\u00b3, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, los Estados miembros podr\u00e1n solicitar que el plazo de 2030 se posponga hasta diez a\u00f1os, si se cumplen condiciones espec\u00edficas y en condiciones estrictas. EFEVerde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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