{"id":169264,"date":"2024-07-07T18:51:07","date_gmt":"2024-07-07T22:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=169264"},"modified":"2024-07-07T18:51:11","modified_gmt":"2024-07-07T22:51:11","slug":"las-ciudades-con-una-mayor-densidad-de-poblacion-tienen-peor-calidad-del-aire-y-mayores-tasas-de-mortalidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=169264","title":{"rendered":"Las ciudades con una mayor densidad de poblaci\u00f3n tienen peor calidad del aire y mayores tasas de mortalidad"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, (EFEverde).- Un estudio, que ha analizado 919 ciudades europeas, asegura que las ciudades compactas de alta densidad de poblaci\u00f3n, como Barcelona, tienen tasas de mortalidad m\u00e1s altas, menos espacios verdes, peor calidad de aire y un mayor efecto de isla, aunque menos emisiones de gases de efecto invernadero per c\u00e1pita.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n, del Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal) y que ha sido publicada en The Lancet Planetary Health, ha identificado cuatro configuraciones urbanas b\u00e1sicas en el continente europeo.<\/p>\n\n\n\n

Estas cuatro formas urbanas son: ciudades compactas de alta densidad, ciudades abiertas de baja altura y densidad media, ciudades abiertas de baja altura y baja densidad y ciudades verdes de baja densidad.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados muestran que las ciudades m\u00e1s verdes y menos densamente pobladas tienen menores tasas de mortalidad, menores niveles de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y menor efecto de isla de calor urbano pero mayor huella de carbono per c\u00e1pita.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, las ciudades compactas de alta densidad tienen tasas de mortalidad m\u00e1s altas, menos espacios verdes, peor calidad del aire y un mayor efecto de isla de calor urbano, pero menores emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) per c\u00e1pita.<\/p>\n\n\n\n

Mucha poblaci\u00f3n en poco espacio<\/h2>\n\n\n\n

Las ciudades compactas se caracterizan por una superficie reducida y una alta densidad de poblaci\u00f3n y tambi\u00e9n de zonas peatonales, adem\u00e1s de una densidad moderada de carriles bici y una baja disponibilidad de zonas verdes naturales.<\/p>\n\n\n\n

Es la tipolog\u00eda urbana con mayor n\u00famero de habitantes de Europa, con m\u00e1s de 68 millones de personas, y los ejemplos de esta categor\u00eda que menciona el estudio son Barcelona, Mil\u00e1n, Par\u00eds y Basilea.<\/p>\n\n\n\n

Las urbes de este tipo tienden a facilitar la movilidad a corta distancia, ya que suelen tener redes de transporte p\u00fablico e infraestructuras para peatones y ciclistas densas.
Las de baja altura y densidad media tienen superficies peque\u00f1as, densidades de poblaci\u00f3n medias y una densidad relativamente elevada de v\u00edas para el tr\u00e1fico motorizado, con una disponibilidad de zonas peatonales, carriles bici y zonas verdes intermedias, en comparaci\u00f3n con otros tipos de ciudades.<\/p>\n\n\n\n

Bruselas, Dubl\u00edn o Leipzig son ejemplos de este tipo de ciudades, seg\u00fan establece el estudio del ISGlobal, centro impulsado por la Fundaci\u00f3n la Caixa. Pisa, Oviedo o Toulouse se encuentran entre las ciudades abiertas de baja densidad estudiadas, que se caracterizan por una baja disponibilidad de zonas peatonales y carriles bici y una disponibilidad moderada a alta de zonas verdes naturales hacia las afueras.<\/p>\n\n\n\n

La ciudad compacta todav\u00eda debe superar retos importantes<\/h2>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n ha estudiado tambi\u00e9n a las ciudades verdes de baja densidad, dispersas, que tienen una disponibilidad moderada de zonas peatonales y muchos carriles bici y espacios verdes naturales, como Helsinki, Rennes, Aarhus o Estocolmo.<\/p>\n\n\n\n

Tamara Iungman, investigadora del ISGlobal<\/strong> y una de las autoras principales del estudio, consider\u00f3 que, tras analizar m\u00e1s de 900 ciudades de Europa, \u00abcreemos que, tal y como apuntan la literatura y los expertos, la ciudad compacta puede seguir siendo el modelo del futuro pero en su configuraci\u00f3n actual muestra una baja calidad ambiental y necesita superar importantes retos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00abEl potencial para reducir la dependencia del coche, la accesibilidad a pie o el acceso a los servicios y las oportunidades de interacci\u00f3n social son ventajas claras del modelo de ciudad compacta, pero siguen mostrando una elevada presencia del transporte motorizado y una clara falta de espacios verdes\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por su parte, la coautora del estudio y tambi\u00e9n investigadora del ISGlobal, Sasha Khomenko, afirm\u00f3 que \u00ablos elevados niveles de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica constituyen un reto particular para las ciudades compactas, hasta tal punto que si se consiguiese reducirlos, tambi\u00e9n se reducir\u00edan las tasas de mortalidad significativamente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Mark Nieuwenhuijsen, responsable del programa Clima, Contaminaci\u00f3n Atmosf\u00e9rica, Naturaleza y Salud Urbana del ISGlobal<\/strong> y autor principal del estudio, indic\u00f3 que hay que aprovechar \u00abel potencial de nuestras ciudades compactas mediante modelos innovadores, como supermanzanas, barrios de bajo tr\u00e1fico o sin coches, e incorporando alternativas como las soluciones basadas en la naturaleza, incluidas la plantaci\u00f3n de \u00e1rboles o los tejados y fachadas verdes\u00bb. EFEverde<\/p>\n\n\n\n

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