Marta Montojo<\/p>\n\n\n\n
Madrid, 11 jul (EFE).- El 79 % de la distancia que recorrieron los buques mercantes -cargueros, portacontenedores o barcos de pasajeros como cruceros o ferris, entre otros-, que navegaron en 2023 por el Corredor de Migraci\u00f3n de Cet\u00e1ceos del Mediterr\u00e1neo, una regi\u00f3n comprendida entre la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica y Baleares, lo hicieron a velocidades no seguras para estos mam\u00edferos marinos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Han pasado seis a\u00f1os desde que el Gobierno declarara por real decreto el Corredor de Migraci\u00f3n de Cet\u00e1ceos del Mediterr\u00e1neo como \u00e1rea marina protegida, y cinco desde que lo designara Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterr\u00e1neo (ZEPIM) por el Convenio de Barcelona (UNEP\/MAP). Sin embargo, por esta regi\u00f3n marina circula todo tipo de embarcaciones -de recreo, mercantes, pesqueras, de trabajo, de pasajeros, etc- y, especialmente cuando superan una velocidad determinada, se llevan por delante a especies de ballenas en peligro de extinci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La colisi\u00f3n con barcos es la principal causa de muerte inducida por humanos para los cachalotes y los rorcuales en el Mediterr\u00e1neo noroccidental. En esta \u00e1rea el riesgo es tan elevado que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) la reconoci\u00f3 en julio de 2023 como \u201cZona Marina Particularmente Sensible\u201d, para proteger a estas especies amenazadas de los impactos del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, y recomend\u00f3 a los buques que redujeran su velocidad a entre 10 y 13 nudos.<\/p>\n\n\n\n A velocidades inferiores a 11,8 nudos, las probabilidades de lesiones mortales tras una colisi\u00f3n con un buque caen por debajo del 50 %. Por encima de los 15 nudos, las probabilidades de lesiones mortales aumentan hasta el 100 %, reflejan los estudios que se han elaborado sobre el asunto.\u2028\u2028Pero los ecologistas lamentan que en la pr\u00e1ctica esas recomendaciones de reducci\u00f3n de velocidad no est\u00e1n surtiendo efecto, al no ser obligatorias. Los cet\u00e1ceos siguen chocando con buques, que contin\u00faan circulando a m\u00e1s de 20 nudos, en el caso de los ferris, cruceros y algunos yates. As\u00ed lo muestran los datos recopilados por el software OceanPlanner -desarrollado por la organizaci\u00f3n Quiet Oceans- a partir de los Sistemas de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS, por sus siglas en ingl\u00e9s), que deben incorporar todos los barcos de m\u00e1s de 300 toneladas, y la totalidad de los buques de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n Tanto el cachalote como el rorcual com\u00fan -el segundo animal m\u00e1s grande del mundo, despu\u00e9s de la ballena azul- han sido catalogadas como especies en peligro de extinci\u00f3n en la lista roja de la Uni\u00f3n Internacional para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza (UICN).<\/p>\n\n\n\n Si en la d\u00e9cada de 1990 hab\u00eda cerca de 3.500 rorcuales, 30 a\u00f1os despu\u00e9s se estima que quedan pr\u00e1cticamente la mitad. El cachalote, por su parte, tambi\u00e9n ha sufrido un declive poblacional y se calcula que ahora apenas quedan entre 250 y 2.500 individuos maduros.<\/p>\n\n\n\n Carlos Bravo, bi\u00f3logo y consultor ambiental en la oeneg\u00e9 OceanCare, se\u00f1ala adem\u00e1s que el lento crecimiento y la baja tasa reproductiva de estos cet\u00e1ceos -que cr\u00edan cada tres o cuatro a\u00f1os- hace que la colisi\u00f3n con barcos y otros grandes impactos hagan mermar sus poblaciones mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que estas las pueden reponer, lo que vuelve la situaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n El rorcual com\u00fan es el segundo animal m\u00e1s grande del mundo, despu\u00e9s de la ballena azul. Puede llegar a pesar unas 90 toneladas. Pero, comparado con un carguero, que pueden tener hasta 400 metros de eslora, estas ballenas \u201cson diminutas\u201d, arguye Bravo. As\u00ed, muchas veces las grandes embarcaciones, con cascos que se pueden sumergir hasta los 12 metros, ni las detectan. \u201cNo estamos acusando a las compa\u00f1\u00edas de atropellar aposta a las ballenas. Muchas veces pueden colisionar con una sin darse cuenta. A lo mejor no est\u00e1 en superficie, sino a seis o siete metros, no la ven, y la embisten\u201d, agrega el experto.<\/p>\n\n\n\n La clave, resaltan, est\u00e1 en la velocidad. En una resoluci\u00f3n de 2019, el comit\u00e9 cient\u00edfico del Acuerdo sobre la Conservaci\u00f3n de los Cet\u00e1ceos del Mar Negro, el Mar Mediterr\u00e1neo y el \u00c1rea Atl\u00e1ntica Contigua (ACCOBAMS) se\u00f1al\u00f3 que, en las zonas donde no se pueda desviar la ruta de los barcos, la \u00fanica soluci\u00f3n para evitar el choque con ballenas es la de reducir la velocidad. Los l\u00edmites seguros para estos cet\u00e1ceos ser\u00edan de entre 10 y 12 nudos.<\/p>\n\n\n\n \u201cUna reducci\u00f3n del 10 % de la velocidad de los barcos a nivel global permitir\u00eda reducir el riesgo de colisiones en un 50 %. Si se reduce la velocidad en un 20 %, el riesgo de colisi\u00f3n se reduce, en promedio, en un 78 %\u201d, afirman los expertos de OceanCare, que se refieren a las investigaciones de la Organizaci\u00f3n de Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica e Industrial de la Commonwealth (CSIRO) y de la Universidad de Bristol, as\u00ed como a estudios comisionados por las organizaciones Seas At Risk y Transport & Environment.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, en el Mediterr\u00e1neo noroccidental el movimiento anual de buques es de unos 220.000, con velocidades medias de entre 14 y 20 nudos en el caso de los barcos mercantes o incluso de hasta 35 nudos en el caso de los ferris, precisan desde la organizaci\u00f3n conservacionista.<\/p>\n\n\n\n Aunque para diciembre de 2022 ya deber\u00eda estar listo el plan de gesti\u00f3n del Corredor de Migraci\u00f3n de Cet\u00e1ceos del Mediterr\u00e1neo -seg\u00fan exige el protocolo de ZEPIM del Convenio de Barcelona-, no ha sido hasta ahora que el Gobierno est\u00e1 asumiendo esta tarea, y actualmente dicho plan est\u00e1 en fase de participaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, los ecologistas han aprovechado para plantear su propuesta, que han presentado en conjunto 10 entidades ambientalistas -OceanCare, WWF, Greenpeace, Client Earth, Oceana, Ecologistas en Acci\u00f3n, Alnitak, Fundaci\u00f3n MarIlles, GOB Mallorca y Save the Med- a fin de atajar el problema de las colisiones. Piden l\u00edmites obligatorios a la velocidad de las embarcaciones, que sugieren deber\u00eda rebajarse hasta los 10 nudos, pero que se puedan adaptar a cada tipo de barco y se acuerden con el sector mar\u00edtimo, a fin de no generar disrupciones en las actividades econ\u00f3micas en el mar.<\/p>\n\n\n\n Limitar la velocidad de los barcos, argumentan, no depende de ninguna nueva tecnolog\u00eda, y tampoco supondr\u00eda grandes cambios para ellos, por lo que es \u201cla soluci\u00f3n m\u00e1s eficaz y de aplicaci\u00f3n inmediata\u201d a los atropellos de ballenas, asegura desde OceanCare el consultor ambiental Carlos Bravo.<\/p>\n\n\n\n De paso, recortar\u00eda el uso de combustible, as\u00ed como las emisiones de gases invernadero, y aliviar\u00eda el ruido submarino, que es otra gran amenaza para estos animales que dependen del sonido para su comunicaci\u00f3n y reproducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En 2019, investigadores calcularon que reducir en un 10 % la velocidad de los barcos a nivel global permitir\u00eda rebajar\u00eda en un 40 % el ruido submarino.<\/p>\n\n\n\n Canad\u00e1 y EEUU ya cuentan con programas de reducciones obligatorias de velocidad para embarcaciones en sus aguas. \u201cLos an\u00e1lisis comparativos que se han hecho demuestran que cuando es una reducci\u00f3n obligatoria, la eficacia de la medida es de un 80 % o m\u00e1s\u201d, apunta Bravo, mientras que cuando son voluntarias, la eficacia est\u00e1 entre el 10 y el 40 %.<\/p>\n\n\n\n Pero, adem\u00e1s, agrega que la introducir la obligaci\u00f3n de aminorar la velocidad ayudar\u00eda a la competencia justa entre las navieras. \u201cLas compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas cada vez nos nos manifiestan m\u00e1s que preferir\u00edan que hubiera una regulaci\u00f3n obligatoria, porque eso genera una igualdad de condiciones para todo el mundo. Si es voluntario, alguna compa\u00f1\u00eda podr\u00eda intentar reducir la velocidad, pero si el competidor no lo hace se genera una distorsi\u00f3n, una desventaja competitiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n En paralelo a los l\u00edmites, los ecologistas proponen establecer una suerte de autopistas marinas para que los buques puedan circular a mayor velocidad en esas otras rutas.<\/p>\n\n\n\n Otra propuesta es aplicar sistemas que avisen a las embarcaciones cuando se detecta el paso, por ejemplo, de una familia de rorcuales, para que el buque pueda rebajar la velocidad en ese tramo.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo podemos ni queremos evitar la actividad del tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Lo que queremos es conciliar la actividad existente con la protecci\u00f3n de los cet\u00e1ceos y eso es posible a trav\u00e9s de este tipo de medidas y adem\u00e1s es legalmente posible\u201d, sentencia Bravo.<\/p>\n\n\n\n \u201cEste espacio est\u00e1 localizado en la zona econ\u00f3mica exclusiva de Espa\u00f1a, por lo tanto est\u00e1 fuera de sus aguas territoriales, pero dentro de sus aguas nacionales. Por tanto, Espa\u00f1a tiene jurisdicci\u00f3n ambiental en esta zona y puede y debe regular todos los aspectos ambientales que puedan perjudicar su biodiversidad\u201d, asegura por su parte Valerie Pimentel, asesora legal de OceanCare.<\/p>\n\n\n\n A diferencia de otras normas en el mar -por lo general muy dif\u00edciles de vigilar-, resultar\u00eda relativamente sencillo controlar que se respetan los l\u00edmites a la velocidad, gracias a los AIS de los barcos. Estos sistemas de monitoreo permiten saber d\u00f3nde est\u00e1 una embarcaci\u00f3n en cada momento, a qu\u00e9 velocidad est\u00e1 navegando, y qu\u00e9 ruta ha seguido. As\u00ed es como la organizaci\u00f3n Quiet Oceans ha podido esclarecer qu\u00e9 rutas mar\u00edtimas superan las velocidades que se consideran seguras para los cet\u00e1ceos. A partir de los datos recopilados por la ONG en su software OceanPlanner, los ecologistas han sustentado su propuesta, que ahora est\u00e1 en manos del Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n Esos mismos datos revelan que los ferris de pasajeros -y tambi\u00e9n los que transportan camiones y coches- son los que tienen mayor incidencia en este problema con las ballenas en el Mediterr\u00e1neo, dada la cantidad de trayectos que hacen, aunque \u00e9stos sean m\u00e1s cortos que los de otros buques mercantes. Los ferris circulan a velocidades de m\u00e1s de 20 nudos -incluso llegan a los 35 nudos-, y por tanto superan el umbral de seguridad para los cet\u00e1ceos.<\/p>\n\n\n\n Los barcos de recreo, por su parte, no suelen superar en su mayor\u00eda los 10 nudos, pero m\u00e1s de un 20 % de estos va m\u00e1s all\u00e1 de ese l\u00edmite. Adem\u00e1s, son los que recorren mayores distancias (navegaron a trav\u00e9s de 15 millones de kil\u00f3metros en el corredor a lo largo de 2023).<\/p>\n\n\n\n Los portacontenedores, cargueros y buques cisterna -que son los que tienen m\u00e1s presencia en el corredor de cet\u00e1ceos del Mediterr\u00e1neo- recorren la mayor parte de su trayecto a velocidades medias que oscilan entre los 10 y los 15 nudos. As\u00ed, los ecologistas subrayan que \u201cen estos tipos de barcos, navegar a 10 nudos, para reducir as\u00ed al m\u00e1ximo el riesgo de colisiones con efectos letales para las ballenas, no supondr\u00eda una modificaci\u00f3n sustancial de su actividad\u201d. EFEverde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Marta Montojo Madrid, 11 jul (EFE).- El 79 % de la distancia que recorrieron los buques mercantes -cargueros, portacontenedores o barcos de pasajeros como cruceros o ferris, entre otros-, que navegaron en 2023 por el Corredor de Migraci\u00f3n de Cet\u00e1ceos del Mediterr\u00e1neo, una regi\u00f3n comprendida entre la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica y Baleares, lo hicieron a velocidades […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":169509,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-169508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ecologia"],"acf":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/sportseco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/8022076672001.jpg?fit=1920%2C1280&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/169508","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=169508"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/169508\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":169510,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/169508\/revisions\/169510"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/169509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=169508"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=169508"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=169508"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ballenas en peligro<\/h2>\n\n\n\n
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