{"id":192794,"date":"2025-09-13T10:12:06","date_gmt":"2025-09-13T14:12:06","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=192794"},"modified":"2025-09-13T10:12:10","modified_gmt":"2025-09-13T14:12:10","slug":"la-automocion-europea-dividida-ante-la-posible-revision-del-objetivo-de-acabar-con-el-motor-de-combustion-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=192794","title":{"rendered":"La automoci\u00f3n europea, dividida ante la posible revisi\u00f3n del objetivo de acabar con el motor de combusti\u00f3n en 2035"},"content":{"rendered":"\n

Ana Tu\u00f1as Matilla<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La posibilidad de que se revise la decisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea de prohibir la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n a partir de 2035 en terreno comunitario ha reabierto la divisi\u00f3n entre las empresas que buscan impulsar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico para agilizar la descarbonizaci\u00f3n del transporte ligero por carretera y aquellas que se resisten al cambio y advierten de que es un error jug\u00e1rsela a una \u00fanica tecnolog\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ambos sectores est\u00e1n moviendo ficha de cara al pr\u00f3ximo di\u00e1logo estrat\u00e9gico sobre el futuro de la industria automotriz europea, que est\u00e1 previsto que se celebre el 12 de septiembre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De tel\u00f3n de fondo, la batalla entre el\u00e9ctricas y las petroleras que est\u00e1n desarrollando combustibles de origen no f\u00f3sil, con cero emisiones netas de CO\u2082 -si se tiene en cuenta todo su ciclo de vida y no solo lo que sale por el tubo de escape) y que pueden utilizarse en los motores de combusti\u00f3n interna (gasolina y di\u00e9sel).<\/p>\n\n\n\n

A favor de revisarlo, las grandes marcas \u00abtradicionales\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Los primeros en dar el paso han sido los presidentes de los fabricantes europeos de autom\u00f3viles (ACEA)<\/strong> y proveedores (CLEPA<\/strong>), Ola K\u00e4llenius y Matthias Zink, respectivamente, que a finales de agosto remitieron una carta a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, en la que instan a \u00abcorregir el rumbo\u00bb<\/strong> de la transici\u00f3n automotriz para adaptarlo a las realidades geopol\u00edticas, econ\u00f3micas y del mercado actual, con un plan pol\u00edtico \u00abintegral y pragm\u00e1tico\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4llenius y Zink son tambi\u00e9n los m\u00e1ximos responsables de Mercedes-Benz<\/strong> y del negocio de Transmisi\u00f3n y Chasis de Schaeffler<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se han manifestado abiertamente en contra del objetivo a 2035 en los \u00faltimos d\u00edas, los consejeros delegados de Stellantis<\/strong> (Peugeot, Citro\u00ebn, DS, Opel, Vauxhall, Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge y RAM), Antonio Filosa; o de BMW<\/strong>, Oliver Zipse.<\/p>\n\n\n\n

Aunque todos aseguran mantener su compromiso con el objetivo de vender \u00fanicamente coches de cero emisiones en el horizonte de 2050, sostienen que los objetivos intermedios \u2014reducir las emisiones de CO\u2082 un 55 % a 2030 y que a partir de 2035 solo puedan venderse veh\u00edculos nuevos no emisores<\/strong>\u2014 no son realistas.<\/p>\n\n\n\n

A favor de mantenerlo, m\u00e1s de 150 altos ejecutivos defensores del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

Por su parte, altos ejecutivos de m\u00e1s de 150 empresas de toda la cadena de valor del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Europa han enviado tambi\u00e9n una carta abierta a Von der Leyen inst\u00e1ndola a \u00abmantenerse firme y no retroceder\u00bb<\/strong> en el objetivo de cero emisiones para 2035 de la UE para autom\u00f3viles y furgonetas, y a lanzar acciones m\u00e1s audaces para consolidar el liderazgo europeo en movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

La carta ha sido firmada por altos ejecutivos de fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos (Volvo o Polestar)<\/strong>, fabricantes de bater\u00edas en Europa (Verkor, Samsung, LG Energy<\/strong>), proveedores de carga (Fastned, IONITY, Alpitronic<\/strong>), suministradores de materiales (Talga, Orano, Rock Tech Lithium)<\/strong> y el\u00e9ctricas (Iberdrola, EDP<\/strong>), entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Su petici\u00f3n es que no se retrase ni se debilite el objetivo de cero emisiones para 2035<\/strong> y que, adem\u00e1s, se impulsen pol\u00edticas industriales y de demanda m\u00e1s s\u00f3lidas para garantizar la competitividad de Europa en la carrera global por la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Argumentos para mantenerlo<\/h2>\n\n\n\n

Los que est\u00e1n a favor de mantener el objetivo a 2035 defienden que, para cumplirlo, ya se han movilizado cientos de miles de millones de euros<\/strong> en nuevas inversiones en toda Europa: desde gigafactor\u00edas de bater\u00edas en Francia y Alemania, hasta plantas de autom\u00f3viles renovadas o nuevas en Eslovaquia y B\u00e9lgica, ampliaci\u00f3n de la infraestructura de carga y grandes mejoras en las redes el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

Advierten de que dar marcha atr\u00e1s ahora erosionar\u00eda la confianza de los inversores, frenar\u00eda el impulso y dar\u00eda ventaja a largo plazo a los competidores globales<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Regiones como China se han movido m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> en el\u00e9ctricos y con mayor enfoque estrat\u00e9gico, y seguir\u00e1n avanzando. Que Europa dude ahora, incluyendo ampliar su enfoque despu\u00e9s de 2035 hacia tecnolog\u00edas transitorias menos eficientes, supondr\u00eda un riesgo de mayor dependencia y p\u00e9rdida de influencia global, aseguran.<\/p>\n\n\n\n

Para evitarlo, reclaman una estrategia industrial mucho m\u00e1s s\u00f3lida para escalar la producci\u00f3n de bater\u00edas, asegurar materias primas y apoyar la transformaci\u00f3n de proveedores; incentivos inteligentes y coherentes en todos los Estados miembros para apoyar a los ciudadanos en la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, o agilizar el despliegue de infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Argumentos para retrasarlo<\/h2>\n\n\n\n

Los que piden que el objetivo se revise denuncian que se les est\u00e1 pidiendo transformarse \u00abcon las manos atadas\u00bb, con una dependencia casi total de Asia en toda la cadena de valor de bater\u00edas el\u00e9ctricas y los mayores costes de producir dentro de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Para que el cambio sea una opci\u00f3n se necesitan incentivos de demanda \u00abmucho m\u00e1s ambiciosos, a largo plazo y consistentes\u00bb<\/strong>, incluyendo menores costes de energ\u00eda para la carga, subsidios a la compra, rebaja de impuestos y un acceso favorable al espacio urbano.<\/p>\n\n\n\n

El plan de transformaci\u00f3n de Europa para la industria automotriz, a\u00f1aden en su carta, debe ir m\u00e1s all\u00e1 del idealismo y reconocer las realidades industriales y geopol\u00edticas<\/strong> actuales. \u00abCumplir los r\u00edgidos objetivos de CO\u2082 para autom\u00f3viles y furgonetas para 2030 y 2035 ya no es viable en el mundo actual\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, la actual trayectoria de reducci\u00f3n de CO\u2082 en el transporte por carretera debe recalibrarse para garantizar que cumpla con los objetivos clim\u00e1ticos de la UE, a la vez que salvaguarda la competitividad industrial, la cohesi\u00f3n social y la resiliencia estrat\u00e9gica de sus cadenas de suministro. EFEverde
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