{"id":197502,"date":"2025-12-05T17:41:54","date_gmt":"2025-12-05T22:41:54","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=197502"},"modified":"2025-12-05T17:41:59","modified_gmt":"2025-12-05T22:41:59","slug":"la-ley-de-movilidad-sostenible-entra-en-vigor-que-cambia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=197502","title":{"rendered":"La Ley de Movilidad Sostenible entra en vigor, \u00bfqu\u00e9 cambia?"},"content":{"rendered":"\n

Ana Tu\u00f1as Matilla<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ley de Movilidad Sostenible  entrar\u00e1 en vigor ma\u00f1ana con el foco puesto en el ciudadano y con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 y  de  contaminantes del sector transporte y con ello rebajar su contribuci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico y amortiguar su impacto ambiental y en la salud de las personas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Para lograrlo, busca impulsar la movilidad \u00absaludable\u00bb, adaptando el dise\u00f1o urbano a las necesidades de viandantes o cliclistas, as\u00ed como el transporte p\u00fablico y la movilidad el\u00e9ctrica, en especial el ferrocarril, en detrimento del transporte a\u00e9reo y el veh\u00edculo de combusti\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por primera vez, figura en una ley la obligaci\u00f3n de que el sector transporte (el sector m\u00e1s emisor de Espa\u00f1a, con el 32 % de las emisones totales) alcance la neutralidad en 2050<\/strong> y obliga a que el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC) incluya objetivos concretos y cuantificables de reducci\u00f3n de las emisiones para 2030 y 2040 respecto al nivel de 1990.<\/p>\n\n\n\n

Estos las principales novedades que recoge la Ley, que entra en vigor tras su publicaci\u00f3n este jueves en el Bolet\u00edn Oficial del Estado (BOE):<\/p>\n\n\n\n

Financiaci\u00f3n p\u00fablica<\/h2>\n\n\n\n

Se crear\u00e1 un Fondo Estatal de Contribuci\u00f3n a la Movilidad Sostenible (FECMO)<\/strong> que se utilizar\u00e1 para financiar redes de autobuses, metros, ferrocarriles, tranv\u00edas tel\u00e9ricos y funiculares; as\u00ed como servicios de movilidad sostenible y activa, como los servicios de pr\u00e9stamos de bicicletas.<\/p>\n\n\n\n

Los Presupuestos Generales del Estado deber\u00e1n reservar una partida para dotarlo de fondos.<\/p>\n\n\n\n

Peajes anticontaminaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La norma habilita a los municipios a introducir tasas o peajes a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos<\/strong> que superen limites fijados de emisiones o categor\u00edas m\u00e1ximas de libre circulaci\u00f3n estipuladas en las zonas de bajas emisiones.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo, ampliar el cat\u00e1logo de medidas a disposici\u00f3n de los ayuntamientos para garantizar la adecuada calidad del aire en sus t\u00e9rminos municipales y minorar las emisiones producidas por los veh\u00edculos, como, por ejemplo, ya hace Londres.<\/p>\n\n\n\n

Planes de Movilidad Sostenible en empresas<\/h2>\n\n\n\n

Las empresas privadas y p\u00fablicas de m\u00e1s de 200 trabajadores<\/strong> (o 100 por turno) deber\u00e1n elaborar, en el plazo de 2 a\u00f1os, un plan de movilidad para sus trabajadores negociado con los sindicatos.<\/p>\n\n\n\n

Esto planes pueden incluir, por ejemplo, medidas para ir en bicicleta al trabajo, incentivar el uso de transporte colectivo o soluciones de movilidad tanto compartida como colaborativa, facilitar la recarga de veh\u00edculos cero emisiones o, incluso, el teletrabajo<\/strong> en los casos en los que sea posible.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tendr\u00e1n que contar con estos planes los grandes centros de actividad<\/strong>, como pol\u00edgonos industriales o centros empresariales, habitualmente ubicados a las afueras de las ciudades.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, los municipios de m\u00e1s de 20.000 habitantes y menos de 50.000<\/strong>, dispondr\u00e1n de 1 a\u00f1o para dotarse de un plan de movilidad sostenible que, necesariamente, deber\u00e1 contener medidas de ordenaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas<\/strong> (al alza por el boom del comercio electr\u00f3nico) cooperando con otros municipios colindantes para el establecimiento de criterios homog\u00e9neos.<\/p>\n\n\n\n

Esta medida persigue paliar el hecho de que, por ahora, como norma general, la normativa espa\u00f1ola solo obliga a contar con Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a las ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes.<\/p>\n\n\n\n

Planificaci\u00f3n urbana para una movilidad activa<\/h2>\n\n\n\n

La ley busca tambi\u00e9n impulsar que las ciudades se dise\u00f1en para facilitar los desplazamientos a pie y bicicleta<\/strong> de los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n persigue la creaci\u00f3n de entornos escolares<\/strong> y de formaci\u00f3n seguros, saludables y sostenibles con la creaci\u00f3n, por ejemplo, de caminos escolares que permitan al alumnado desplazarse al centro educativo o formativo de forma activa y aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n\n

Para que los usuarios puedan protegerse de las inclemencias del tiempo y descansar durante sus desplazamientos<\/strong>, se apuesta por la instalaci\u00f3n de bancos, fuentes de agua potable y ornamentales, aseos p\u00fablicos, vegetaci\u00f3n, toldos, pavimentos que reduzcan el efecto isla de calor, etc\u2026<\/p>\n\n\n\n

Bicicleta<\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno deber\u00e1 elaborar una Estrategia Estatal de Impulso del Uso de la Bicicleta<\/strong>, tanto para ciudadanos, como para su potencial utilizaci\u00f3n en el \u00faltimo tramo del reparto de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

La norma aboga tambi\u00e9n por por mejorar y extender los sistemas de pr\u00e9stamo de bicicletas y otros veh\u00edculos de movilidad personal o compartida.<\/p>\n\n\n\n

Para apoyar el uso de la bicicleta, insta a que la normativa municipal contemple la reserva de espacios para su estacionamiento, en particular en edificios de uso residencial y de servicios p\u00fablicos, terminales de transporte y en la v\u00eda p\u00fablica (en el entorno de centros educativos y de formaci\u00f3n, sanitarios, deportivos, culturales y de ocio).<\/p>\n\n\n\n

Derecho infantil<\/h2>\n\n\n\n

El texto recoge la necesidad de garantizar la autonom\u00eda de movimiento de la infancia<\/strong>, en el marco de la Convenci\u00f3n Internacional sobre los Derechos del Ni\u00f1o de la ONU de 1989.<\/p>\n\n\n\n

Para ello, aboga por una pol\u00edtica de movilidad infantil que persiga asegurar el acceso de los ni\u00f1os a los bienes p\u00fablicos y los servicios urbanos, y porque se creen condiciones para que los menores de edad puedan explorar y disfrutar de su h\u00e1bitat cotidiano e ir progresivamente adquiriendo autonom\u00eda en sus desplazamientos.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, las Administraciones educativas garantizar\u00e1n, en coordinaci\u00f3n con las administraciones competentes en materia de movilidad, instituciones y organizaciones de su entorno, la creaci\u00f3n de entornos escolares y de caminos escolares seguros, saludables, accesibles y sostenibles.<\/p>\n\n\n\n

Pobreza de transporte y movilidad rural<\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno estar\u00e1 obligado a hacer una Estrategia de Pobreza en el Transporte, <\/strong>con el objetivo principal de mejorar la movilidad en las zonas rurales, en las que apenas hay posibilidad de transporte p\u00fablico y en la que la poblaci\u00f3n est\u00e1 cada vez m\u00e1s envejecida. Esto deber\u00eda impulsar el uso de coche compartido o los medios de transporte a demanda.<\/p>\n\n\n\n

La ley define \u00abpobreza de transporte\u00bb como la incapacidad o dificultad de las personas y los hogares para hacer frente a los costes del transporte p\u00fablico o privado, o su falta de acceso o su acceso limitado al transporte necesario para acceder a servicios y actividades socioecon\u00f3micos esenciales en condiciones suficientes para una buena calidad de vida, teniendo en cuenta el contexto social y territorial.<\/p>\n\n\n\n

Para ayudar la despliegue del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, el Ejecutivo tendr\u00e1 seis meses para dise\u00f1ar un Plan Estatal de Infraestructuras de Recarga en Medianos y Peque\u00f1os municipios<\/strong>, puesto que, por ahora, la mayor\u00eda de los cargadores se est\u00e1n instalando en las grandes ciudades y v\u00edas de alta intensidad, como autov\u00edas y autopistas.<\/p>\n\n\n\n

Trenes nocturnos<\/h2>\n\n\n\n

Entre las medidas para impulsar el uso de ferrocarril (el medio con menos emisiones per c\u00e1pita), figura que el Gobierno deber\u00e1 estudiar la viabilidad de recuperar las conexiones nocturnas de largo recorrido nacional y transfronterizas<\/strong>, que desparecieron con la pandemia de la covid-19.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo, que los viajeros puedan realizar desplazamientos largo, como un Sevilla-Bilbao o un Madrid-Par\u00eds, mientras duermen.<\/p>\n\n\n\n

Coto a los vuelos dom\u00e9sticos<\/h2>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea, la ley obliga al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a impulsar la reducci\u00f3n de los vuelos dom\u00e9sticos en aquellas rutas en las que exista una alternativa ferroviaria con una duraci\u00f3n menor de 2,5 horas<\/strong> (por ejemplo, un Madrid-Barcelona), salvo en casos de conexi\u00f3n con aeropuertos que enlacen con rutas internacionales.<\/p>\n\n\n\n

En el plazo de seis meses, tendr\u00e1 que elaborar un estudio que concluya si esta podr\u00eda ser una medida que permita reducir las emisiones a\u00e9reas y que incluya una propuesta de regulaci\u00f3n de los citados vuelos.<\/p>\n\n\n\n

Etiquetas DGT, \u00bfcambiar\u00e1n?<\/h2>\n\n\n\n

Durante la tramitaci\u00f3n parlamentaria del texto legal, se elimin\u00f3 la disposici\u00f3n que establec\u00eda que, en el plazo de un a\u00f1o, el Gobierno deb\u00eda analizar si hab\u00eda que actualizar las etiquetas medioambientales de la DGT teniendo en cuenta la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los veh\u00edculos y para solventar deficiencias detectadas en materia de contaminantes e incluir las emisiones de CO2 como criterio adicional.<\/p>\n\n\n\n

Aunque ya no est\u00e1 obligado por ley, el Gobierno puede proceder voluntariamente a revisar estas etiquetas, que, en muchos casos, sirven para restringir el acceso de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes a los centros de las ciudades.<\/p>\n\n\n\n

Indemnizaciones por retraso<\/h2>\n\n\n\n

En paralelo, en su paso por el Senado, la ley incorpor\u00f3 v\u00eda enmienda del PP que el Gobierno recuperar\u00e1 con efectos desde el 1 de enero de 2026, los compromisos de puntualidad y devoluciones de RENFE anteriores a las modificaciones producidas en julio de 2024, garantizando nuevamente las indemnizaciones por 15 y 30 minutos de retraso, del 50 % y el 100% del importe, respectivamente, en los servicios de alta velocidad y larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los expertos consideran que esta parte de la ley no llegar\u00e1 a entrar en vigor porque puede ser recurrida al no tener en cuenta la directiva europea y dejar fuera a los competidores de RENFE, como Ouigo o Iryo ni Avlo, de la propia Renfe.<\/p>\n\n\n\n

Ayudas a la compra de veh\u00edculos<\/h2>\n\n\n\n

La normativa da al Gobierno un plazo de 3 meses desde la probaci\u00f3n de la ley (13 de noviembre) para desarrollar reglamentariamente un plan para incentivar la compra de veh\u00edculos nuevos de cero o bajas emisiones y la retirada voluntaria de veh\u00edculos antiguos del parque m\u00f3vil espa\u00f1ol<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ese desarrollo deber\u00e1 contemplar, entre otras cuestiones, la creaci\u00f3n de un Plan Nacional de Renovaci\u00f3n del Parque Automovil\u00edstico Espa\u00f1ol complementario a los planes de incentivaci\u00f3n de compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (Moves), que contribuya a la renovaci\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n antiguos por veh\u00edculos de cero o bajas emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Se fijar\u00e1 como objetivo la retirada y sustituci\u00f3n de veh\u00edculos con una mayor antig\u00fcedad y de cualquier tipolog\u00eda (camiones, autobuses, furgonetas, autom\u00f3vil y motos), por el riesgo que suponen para la seguridad vial y por su efecto contaminador, a\u00f1ade la ley.<\/p>\n\n\n\n

Las ayudas a la compra se han indluido en el Plan Auto 2030, dise\u00f1ado por el Gobierno y la asociaci\u00f3n de fabricantes Anfac y que se present\u00f3 el 3 de diciembre. Se conceder\u00e1n ayudas por un total de 400 millones de euros y se podr\u00e1n acoger veh\u00edculos nuevos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables a partir del 1 de enero de 2026.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de Moves,  las ayudas de Plan Auto+ se aplicar\u00e1n de manera directa en el momento de la compra y habr\u00e1 una gesti\u00f3n centralizada de los fondos, lo que permitir\u00eda evitar que algunas comunidades se queden sin presupuesto mientras otras a\u00fan no han activado el programa. EFEverde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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