{"id":203547,"date":"2026-02-08T10:36:57","date_gmt":"2026-02-08T15:36:57","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=203547"},"modified":"2026-02-08T10:36:57","modified_gmt":"2026-02-08T15:36:57","slug":"movilidad-sostenible-en-la-ue-mas-inversion-en-trenes-regionales-y-carriles-bici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=203547","title":{"rendered":"Movilidad sostenible en la UE: M\u00e1s inversi\u00f3n en trenes regionales y carriles bici"},"content":{"rendered":"\n

Bruselas.- Los Estados miembros de la Uni\u00f3n Europea deben invertir m\u00e1s en trenes regionales, redes de tranv\u00eda y carriles bici e intercambiadores urbanos para que los trabajadores dejen el coche y el bloque comunitario alcance sus objetivos de movilidad sostenible, seg\u00fan una auditor\u00eda publicada por el Tribunal de Cuentas de la UE.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abMuchos ciudadanos de la UE utilizan el autom\u00f3vil todos los d\u00edas en zonas urbanas, a menudo porque no existen alternativas de movilidad atractivas\u00bb, declar\u00f3 el responsable de la auditor\u00eda, Carlo Alberto Manfredi Selvaggi, quien subray\u00f3 que \u00ablos esfuerzos locales son decisivos para seguir mejorando\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Promover la movilidad sostenible<\/h2>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis pone de manifiesto que la UE ha asignado alrededor de 60.000 millones de euros entre 2014 y 2027 para mejorar las redes de transporte y \u00abha realizado esfuerzos persistentes para promover la movilidad sostenible de los trabajadores pendulares como alternativa viable al uso del veh\u00edculo privado\u00bb, y emplaza a los Estados miembros a reforzar sus inversiones.<\/p>\n\n\n\n

La punta de lanza del enfoque de la UE son los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS), obligatorios para 431 ciudades de la UE en 2024 pero en los que los auditores han detectado \u00abvarias deficiencias que restaban eficacia a los PMUS examinados\u00bb, indica el Tribunal de Cuentas, que se basa en el an\u00e1lisis de las zonas urbanas de Budapest, Katowice, Lisboa, Praga, Sevilla y Lille.<\/p>\n\n\n\n

En particular, anotan que muchos PMUS se basan en l\u00edmites administrativos y no reflejan adecuadamente los flujos reales de viajeros pendulares (aquellos que se desplazan a diario al trabajo), por lo que dejan fuera una parte significativa de los desplazamientos diarios.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, recuerdan que las directrices europeas exigen que la planificaci\u00f3n de la movilidad est\u00e9 vinculada a la ordenaci\u00f3n del territorio, de forma que el desarrollo urbano y los sistemas de transporte se complementen, algo que no siempre se cumple en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

Los auditores tambi\u00e9n critican que la mayor\u00eda de los planes analizados no inclu\u00edan informaci\u00f3n clara sobre la disponibilidad de financiaci\u00f3n para las inversiones previstas, pese a que contar con recursos suficientes es esencial para obtener resultados tangibles.<\/p>\n\n\n\n

Los t\u00e9cnicos recuerdan que una auditor\u00eda de 2020 ya indicaba -y reiteran- que en trayectos de hasta 45 minutos desde zonas suburbanas, el autom\u00f3vil sigue permitiendo acceder a muchas m\u00e1s \u00e1reas que el transporte p\u00fablico, incluso en horas punta.<\/p>\n\n\n\n

Sevilla y alrededores<\/h2>\n\n\n\n

En el caso de Sevilla, una de las zonas escrutadas en el informe, los auditores se\u00f1alan que la ciudad cuenta con un Plan de Movilidad Urbana Sostenible aprobado en 2021, que sustituy\u00f3 a uno anterior de 2006.<\/p>\n\n\n\n

Pero este ofrece una cobertura territorial muy limitada, ya que solo abarca el t\u00e9rmino municipal, lo que equivale aproximadamente al 3 % de su zona urbana funcional, seg\u00fan la definici\u00f3n europea, y deja fuera al 64 % de los flujos de viajeros pendulares, es decir, 294.440 desplazamientos diarios.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo permite que el plan aborde de forma exhaustiva los retos de la movilidad ni que se alcancen los objetivos de movilidad sostenible, donde es m\u00e1s necesaria la intervenci\u00f3n\u00bb, apunta el Tribunal.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el plan hispalense presenta desajustes entre los objetivos locales y nacionales, lo que dificulta evaluar su contribuci\u00f3n real a las metas clim\u00e1ticas de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La capital andaluza solo aplica restricciones de acceso a veh\u00edculos durante episodios puntuales de alta contaminaci\u00f3n, por lo que no generan cambios duraderos en los h\u00e1bitos de los viajeros pendulares ni favorecen un cambio estructural. EFEverde<\/p>\n\n\n\n

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