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Jorge Hern\u00e1n Valencia \u00c1lvarez | Arquitecto de la Universidad Nacional de Colombia (UNAL), promotor de proyectos de investigaci\u00f3n en urbanismo ambiental y monitoreo geof\u00edsicoshare<\/p>\n\n\n\n
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En ciudades colombianas intermedias, como Manizales, la planificaci\u00f3n del espacio p\u00fablico y de la movilidad es fundamental para reducir la contaminaci\u00f3n y mejorar la calidad del aire urbano. Foto: Juan David Moreno Gallego \/ Anadolu Agency \/ Anadolu v\u00eda AFP.<\/p>\n\n\n\n
En el marco de la actual geopol\u00edtica mundial la transici\u00f3n energ\u00e9tica se ve como algo distante. Por eso los pa\u00edses han empezado a poner el \u00e9nfasis en desplazarse hacia una tarea m\u00e1s inmediata y posible: descarbonizar las ciudades, proceso que se entiende como la reducci\u00f3n directa de las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082) en el entorno urbano, hoy principal foco contaminante de la biosfera terrestre.<\/p>\n\n\n\n
Las distintas pol\u00edticas ambientales que se han venido implementando para desactivar la bomba de tiempo del cambio clim\u00e1tico se han enfrentado a una aguda contradicci\u00f3n: han centrado buena parte de sus esfuerzos en crear sumideros de carbono lejos de las ciudades, que es donde est\u00e1 la principal fuente de degradaci\u00f3n ambiental del planeta.<\/p>\n\n\n\n
Aunque dichas pol\u00edticas de mitigaci\u00f3n son necesarias, han resultado insuficientes para capturar tanto el CO\u2082 como las micropart\u00edculas \u2013entre ellas el material particulado fino (PM2.5 y PM10) producido por la combusti\u00f3n de combustibles f\u00f3siles y el desgaste de frenos y llantas\u2013 y otros contaminantes atmosf\u00e9ricos \u2013como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, el di\u00f3xido de azufre y el ozono troposf\u00e9rico\u2013 en la escala exigida por la crisis clim\u00e1tica. En muchos casos la respuesta ha consistido en promover la reforestaci\u00f3n en zonas rurales, bosques, humedales o en la Amazonia, mientras la contaminaci\u00f3n se sigue concentrando en la malla urbana.<\/p>\n\n\n\n
Muchas veces esta visi\u00f3n contranatural ha llevado a reducir los ya escasos nichos verdes urbanos, compensados con reforestaci\u00f3n en territorios donde no existe la misma presi\u00f3n contaminante ni la misma densidad poblacional. All\u00ed no hay la misma proporci\u00f3n de habitantes, que son al mismo tiempo causa y v\u00edctima del calentamiento global.<\/p>\n\n\n\n
Resulta entendible que la city humana<\/em> \u2013o ciudad contempor\u00e1nea\u2013 se concibiera en torno a la imagen gris de la cadena de producci\u00f3n, como un aparente triunfo del cemento sobre el verde del mundo natural. Sin embargo, ese modelo dificult\u00f3 la posterior readaptaci\u00f3n de la ciudad al entorno ambiental que la sustenta.<\/p>\n\n\n\n Lo que resulta m\u00e1s dif\u00edcil de explicar hoy es la persistencia de enfoques urbanos que desconocen los avances cient\u00edficos en los campos geo-ecol\u00f3gico y urban\u00edstico. Seg\u00fan el Panel Intergubernamental de Cambio Clim\u00e1tico, diversas investigaciones coinciden en se\u00f1alar que las ciudades son responsables de m\u00e1s del 70% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero \u2013como el CO\u2082\u2013, lo que las convierte en el principal escenario de acci\u00f3n clim\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n A ello se suman estudios que muestran que fortaleciendo las zonas verdes y el arbolado urbano se puede capturar una proporci\u00f3n significativa de las emisiones generadas por el tr\u00e1fico automotor, especialmente en los corredores viales m\u00e1s congestionados de la ciudad posindustrial.<\/p>\n\n\n\n La magnitud del problema se hace a\u00fan m\u00e1s evidente si se considera que m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n mundial vive en ciudades que ocupan apenas cerca del 2% de la superficie terrestre, lo que intensifica la concentraci\u00f3n de contaminantes atmosf\u00e9ricos y sus efectos sobre la salud humana.<\/p>\n\n\n\n Entre las investigaciones dirigidas a atrapar el CO\u2082 emitido en las ciudades destaca la realizada por la Universidad de Sevilla (Espa\u00f1a), seg\u00fan la cual la biomasa vegetal sembrada en el espacio urbano puede absorber hasta el 80% de los gases emitidos por el tr\u00e1fico automotor, un hallazgo que refuerza la necesidad de evaluar en cada ciudad las especies nativas con mayor capacidad de captura de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n El proceso fotosint\u00e9tico, mediante el cual las plantas transforman el CO\u2082 en ox\u00edgeno utilizando la luz solar, se materializa en los sumideros naturales conformados por la madera de los troncos, los rizomas \u2014tallos subterr\u00e1neos que permiten el crecimiento y la expansi\u00f3n de algunas plantas\u2014, las ra\u00edces elevadas y la biomasa foliar compuesta por hojas, flores y ramas.<\/p>\n\n\n\n Este sistema natural de captura de carbono ha sostenido el equilibrio energ\u00e9tico de la biosfera durante millones de a\u00f1os, y contin\u00faa siendo uno de los mecanismos m\u00e1s eficaces para regular la temperatura, depurar el aire y crear microclimas urbanos. Sin embargo, frecuentemente su importancia ha sido subestimada por pol\u00edticas urbanas que privilegian la expansi\u00f3n del cemento sobre la conservaci\u00f3n de la vegetaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El arbolado urbano cumple un servicio ambiental esencial para la vida en la ciudad: regula la temperatura, reduce el material particulado, protege contra la lluvia y las olas de calor, y contribuye al bienestar de las especies que habitan el entorno urbano, incluido el ser humano, simult\u00e1neamente causante y potencial solucionador del desbalance ambiental.<\/p>\n\n\n\n Aunque las pol\u00edticas ambientales globales han delegado un papel importante a los sumideros oce\u00e1nicos, la absorci\u00f3n de CO\u2082 en los oc\u00e9anos ocurre a escalas de tiempo mucho m\u00e1s largas que las que exige la crisis clim\u00e1tica actual.<\/p>\n\n\n\n De ah\u00ed la necesidad de fortalecer la captura de carbono en las ciudades. La absorci\u00f3n de CO\u2082 mediante vegetaci\u00f3n urbana puede complementar otros procesos naturales de captura, superando as\u00ed la limitada capacidad del fitoplancton marino, hoy afectado por el deterioro ambiental de los oc\u00e9anos.<\/p>\n\n\n\n Entonces la reinvenci\u00f3n ambiental de las ciudades va m\u00e1s all\u00e1 de recuperar y ampliar la biomasa vegetal en el espacio urbano, integr\u00e1ndola al dise\u00f1o de la movilidad y de la infraestructura p\u00fablica como parte de una estrategia de mitigaci\u00f3n clim\u00e1tica directa.<\/p>\n\n\n\n En este escenario, el SIMON se plantea como una propuesta de urbanismo ambiental orientada a readaptar la ciudad contempor\u00e1nea al entorno ecol\u00f3gico que la precedi\u00f3, integrando movilidad, vegetaci\u00f3n e infraestructura urbana en un mismo sistema. Su prop\u00f3sito es aumentar la captura de di\u00f3xido de carbono en el espacio p\u00fablico urbano y avanzar hacia un balance de cero emisiones netas en la atm\u00f3sfera. La propuesta se encuentra parametrizada para su aplicaci\u00f3n en ciudades de topograf\u00eda compleja, como Manizales, concebida como ciudad piloto de un modelo urbano adaptable a distintos contextos territoriales.<\/p>\n\n\n\n Dicha matriz de planificaci\u00f3n se apoya en el tejido urbano existente, con el prop\u00f3sito de evitar traumatismos en los planes de ordenamiento territorial de las metr\u00f3polis, salvo en los casos en que sea necesario recuperar y democratizar el espacio p\u00fablico urbano. Esto incluye, por ejemplo, la definici\u00f3n de retiros peatonales de 2m en las primeras plantas de edificaciones ubicadas en v\u00edas de paramentos reducidos, intervenciones que ser\u00edan asumidas por las administraciones locales mediante compensaciones comerciales, est\u00edmulos y cr\u00e9ditos blandos para la adecuaci\u00f3n de las propiedades, todo ello orientado a capturar insitu<\/em> las emisiones m\u00e1s nocivas de carbono, confin\u00e1ndolas en el arbolado urbano propuesto por el SIMON.<\/p>\n\n\n\n Estudios realizados en el \u00e1rea metropolitana de Sevilla (Espa\u00f1a) registraron emisiones vehiculares cercanas a las 219.000 toneladas de CO\u2082 al a\u00f1o, mientras que la ciudad cuenta con 6,8 millones de metros cuadrados de zonas verdes y cerca de 200.000 \u00e1rboles capaces de capturar alrededor de 174.500 toneladas anuales de CO\u2082, lo que representa una absorci\u00f3n cercana al 80% de las emisiones vehiculares f\u00f3siles. Esta relaci\u00f3n evidencia la importancia de planificar las ciudades con la biomasa arb\u00f3rea necesaria para aproximarse a un balance de cero emisiones netas de carbono.<\/p>\n\n\n\n Para cumplir este prop\u00f3sito, el SIMON propone tres m\u00f3dulos de ajuste a los paramentos viales de cada ciudad, guiados por un principio restaurativo central: la m\u00e1xima captura de CO\u2082 mediante corredores de biomasa arb\u00f3rea ubicados en las v\u00edas m\u00e1s contaminadas.<\/p>\n\n\n\n En este esquema confluyen distintas variables de planificaci\u00f3n urbana que buscan enriquecer la vida citadina a trav\u00e9s de un ordenamiento ambiental del territorio capaz de generar ejes bioclim\u00e1ticos sobre las principales v\u00edas urbanas.<\/p>\n\n\n\n El sistema se organiza bajo un principio de movilidad claro: evitar el entrecruzamiento de flujos cr\u00edticos de circulaci\u00f3n, para lo cual se aprovecha la infraestructura existente \u2014o por construir\u2014 como puentes, t\u00faneles o pasos deprimidos, con el fin de reducir la congesti\u00f3n asociada con la red semaf\u00f3rica, uno de los principales focos de contaminaci\u00f3n urbana.<\/p>\n\n\n\n El resultado \u2013experimentado en los 4km de la red vial piloto del SIMON en la avenida Santander de Manizales\u2013 es una movilidad m\u00e1s fluida y con tiempos de desplazamiento previsibles. La circulaci\u00f3n se vuelve armoniosa al desaparecer la competencia por el espacio vial entre transporte vehicular, movilidad alternativa y peatones.<\/p>\n\n\n\n La propuesta prioriza dos aspectos adicionales de la din\u00e1mica urbana: el respeto por la velocidad propia de cada actor del espacio p\u00fablico y la eliminaci\u00f3n de los puentes peatonales, privilegiando la movilidad humana a nivel de superficie, en correspondencia con su condici\u00f3n no motorizada.<\/p>\n\n\n\n El SIMON se plantea como un sistema modular, expandible y adaptable a las condiciones espec\u00edficas de cada ciudad, dentro de la transici\u00f3n hacia ciudades sostenibles y compactas. La propuesta recupera la idea de la adaptabilidad como rasgo fundamental de la evoluci\u00f3n humana, traslad\u00e1ndola al dise\u00f1o urbano contempor\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n Este enfoque abre la puerta a la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias en el transporte masivo, alternativo y particular, organizadas en torno a corredores verdes que funcionan como barreras naturales contra el ruido, el esmog y las variaciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n La implementaci\u00f3n global de este modelo urbano ser\u00eda uno de los grandes desaf\u00edos del futuro ambiental, en un contexto en el que la sostenibilidad urbana se vuelve inseparable de la resiliencia humana.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n periodico.unal.edu.co<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si en las ciudades se produce m\u00e1s del 70 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, ellas tambi\u00e9n se pueden convertir en el lugar en donde m\u00e1s se capture ese carbono. 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El Sistema Integrado de Movilidad Natural (SIMON) es una interfaz de dise\u00f1o urbano orientada a armonizar la vida citadina con el entorno ambiental mediante corredores verdes y soluciones de movilidad integradas. Gr\u00e1fico: Jorge Hern\u00e1n Valencia \u00c1lvarez.<\/p>\n\n\n\nMovilidad, vegetaci\u00f3n y espacio p\u00fablico en un mismo sistema<\/h3>\n\n\n\n
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El cambio clim\u00e1tico ya no es un escenario futuro sino una realidad que obliga a repensar la relaci\u00f3n entre urbanismo y medioambiente. Foto: archivo Unimedios.<\/p>\n\n\n\n