{"id":213446,"date":"2026-08-23T09:58:38","date_gmt":"2026-08-23T13:58:38","guid":{"rendered":"https:\/\/sportseco.com\/?p=213446"},"modified":"2026-08-23T09:58:38","modified_gmt":"2026-08-23T13:58:38","slug":"los-1-400-desguaces-espanoles-se-preparan-para-dar-una-segunda-vida-al-plastico-automotriz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportseco.com\/?p=213446","title":{"rendered":"Los 1.400 desguaces espa\u00f1oles se preparan para dar una segunda vida al pl\u00e1stico automotriz"},"content":{"rendered":"\n

Daniela Goncalves Da Silva<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Madrid.- Mientras millones de coches circulan diariamente por las carreteras espa\u00f1olas, otros miles finalizan su recorrido en los 1.400 desguaces del pa\u00eds, donde entran a formar parte de un sistema que Bruselas acaba de convertir en pieza clave de una industria obligada a garantizar una segunda vida del pl\u00e1stico automotriz.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque los registros todav\u00eda est\u00e1n lejos del volumen m\u00ednimo que deber\u00eda tratarse vista la antig\u00fcedad del parque automovil\u00edstico espa\u00f1ol, fuentes del sector consultadas valoran esta actividad y analizan los desaf\u00edos a los que hace frente con la llegada del coche el\u00e9ctrico, que a\u00f1ade una in\u00e9dita complejidad.<\/p>\n\n\n\n

El pasado 13 de agosto comenz\u00f3 a aplicarse el nuevo reglamento europeo sobre veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil, que fija que los coches nuevos contengan un 15 % de pl\u00e1stico reciclado en 2032 y un 25 % en 2036.
Una norma que respalda el modelo circular de los tambi\u00e9n conocidos como Centros Autorizados de Tratamiento de Veh\u00edculos (CAT).<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a cuenta adem\u00e1s con 25 instalaciones de fragmentaci\u00f3n y 9 de posfragmentaci\u00f3n, que junto a los desguaces dan empleo directo a unas 12.500 personas, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola para el Tratamiento Medioambiental de los Veh\u00edculos Fuera de Uso (Sigrauto) facilitados a EFE.<\/p>\n\n\n\n

Los CAT espa\u00f1oles recibieron 671.675 autom\u00f3viles el a\u00f1o pasado, pero si se eliminan los casi 65.500 tratados procedentes de la Dana de Valencia en 2024, la cifra quedar\u00eda pr\u00e1cticamente estable (-0,59 %).<\/p>\n\n\n\n

Los n\u00fameros, afirma Sigrauto, est\u00e1n lejos de las 750.000 unidades que deber\u00edan tratarse como m\u00ednimo atendiendo al parque de veh\u00edculos en Espa\u00f1a y su antig\u00fcedad (la edad media supera ya los 15 a\u00f1os, conforme a la patronal automovil\u00edstica Anfac).<\/p>\n\n\n\n

Por regiones, el tratamiento de veh\u00edculos estuvo liderado por Andaluc\u00eda (122.334); Comunidad Valenciana (115.203); Catalu\u00f1a (79.641), y Comunidad de Madrid (64.999).<\/p>\n\n\n\n

Recuperaci\u00f3n y calidad<\/h2>\n\n\n\n

Para el director general de Sigrauto, Manuel Kindelan, el principal reto no es recuperar pl\u00e1stico de los veh\u00edculos, sino conseguir un material reciclado con la calidad, pureza y estabilidad que exige la industria de automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tal como explica a EFE, los principales cambios para los CAT, fragmentadores y posfragmentadores llegar\u00e1n a partir de 2029, con nuevos requisitos sobre responsabilidad ampliada del productor, tratamiento, descontaminaci\u00f3n, retirada de determinadas piezas y componentes, fragmentaci\u00f3n, informaci\u00f3n y trazabilidad.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, prosigue, muchas obligaciones parten de pr\u00e1cticas que ya vienen aplicando, por lo que Espa\u00f1a est\u00e1 en una buena posici\u00f3n de partida. El desaf\u00edo es adaptar ese sistema al nuevo reglamento sin destruir elementos que ahora funcionan eficientemente.
Kindelan advierte de que los veh\u00edculos que hoy llegan al CAT tienen una antig\u00fcedad media de unos 21 a\u00f1os. Es decir, el pl\u00e1stico que est\u00e1n tratando procede de principios de siglo, cuando la reciclabilidad ten\u00edan un peso mucho menor en el dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Sobre los niveles de recuperaci\u00f3n, aproximadamente un 85 % del peso del veh\u00edculo se reutiliza o se recicla, y si se incluye la valorizaci\u00f3n energ\u00e9tica de ciertas fracciones, se recupera el 95 %.<\/p>\n\n\n\n

El caso de Andaluc\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

En una entrevista con EFE, el presidente de la Asociaci\u00f3n Andaluza de Desguaces (AAD), Rafael Azor Casta\u00f1o, valora el reglamento europeo, aunque considera necesario que se concreten determinados aspectos para garantizar la viabilidad de los centros.<\/p>\n\n\n\n

Andaluc\u00eda cuenta con 200 centros autorizados operativos, que gestionan un parque de 6,55 millones de veh\u00edculos y generan un impacto econ\u00f3mico directo de 109,6 millones de euros anuales.<\/p>\n\n\n\n

A tenor de su relato, existe constancia de que la separaci\u00f3n en origen de pl\u00e1sticos procedentes de veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil puede integrarse dentro de las operaciones habituales de descontaminaci\u00f3n y desmontaje de piezas para su reutilizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero es improbable que resulte econ\u00f3micamente viable como actividad independiente sin disponer de herramientas avanzadas de identificaci\u00f3n de materiales o de un mercado de reciclado m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la electrificaci\u00f3n del parque ha introducido en el proceso de tratamiento una complejidad t\u00e9cnica y un perfil de riesgo \u201csin precedentes\u201d respecto al veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna, cuenta.<\/p>\n\n\n\n

El desmontaje seguro de sistemas de alta tensi\u00f3n, la prevenci\u00f3n de incendios y la gesti\u00f3n de la segunda vida y el reciclado son tres de los principales retos que esta actividad tiene por delante. EFECOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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