Los puertos mar\u00edtimos son la causa de problemas relacionados con el ruido, la luz, el tr\u00e1fico, los olores y el polvo, y tambi\u00e9n de problemas sociales, de seguridad y conflictos por el uso del suelo.<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Por su ubicaci\u00f3n tanto en zonas costeras como en estuarios y deltas de baja altitud, los puertos est\u00e1n particularmente expuestos a los impactos negativos del cambio clim\u00e1tico global, por lo que frecuentemente se ven afectados por el aumento del nivel del mar; las inundaciones; una mayor ocurrencia e intensidad de marejadas cicl\u00f3nicas, vientos y olas; inundaciones fluviales y pluviales; variabilidad extrema de temperatura y precipitaci\u00f3n; sequ\u00eda; olas de calor; erosi\u00f3n y degradaci\u00f3n del suelo; y acidificaci\u00f3n de los oc\u00e9anos.<\/p>\n\n\n\n Esto produce da\u00f1os tanto en los equipos portuarios como en la infraestructura vial y ferroviaria, y adem\u00e1s genera baja visibilidad y menor maniobrabilidad de las esclusas y de los buques, trayendo como consecuencia accidentes entre buques y limitaci\u00f3n del tr\u00e1fico, lo que en \u00faltima instancia conduce a interrupciones log\u00edstico-operativas y retrasos en la cadena global de suministro y en la cadena global de valor, con inmensas p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y comerciales.<\/p>\n\n\n\n La resiliencia log\u00edstico-portuaria se define como la capacidad de resistir impactos imprevistos, garantizar la continuidad de las operaciones portuarias, adaptarse a los cambios y restablecer r\u00e1pidamente las funciones originales; incluye la capacidad de absorber impactos, mantener la funcionalidad y recuperarse r\u00e1pidamente de las interrupciones.<\/p>\n\n\n\n Para los planificadores portuarios y las autoridades nacionales, mejorar la resiliencia clim\u00e1tica de los puertos mar\u00edtimos es relevante socioecon\u00f3mica y estrat\u00e9gicamente.<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n A continuaci\u00f3n se describen algunas medidas adoptadas por algunos puertos mar\u00edtimos del mundo para ser m\u00e1s resilientes ante los potenciales impactos del cambio clim\u00e1tico global. Estos puertos incluyen: Rotterdam en Pa\u00edses Bajos; Bremen en Alemania; Amberes en B\u00e9lgica; Busan en Corea del Sur; Shangh\u00e1i, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou y Qingdao en China; Singapur en Singapur; Jebel Ali en Emiratos \u00c1rabes Unidos; R\u00edo de Janeiro en Brasil; Barcelona en Espa\u00f1a; Marsella en Francia; G\u00e9nova y Venecia en Italia; Calcuta en India; y Los \u00c1ngeles en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n En el contexto portuario la resiliencia implica, ante todo, adaptaci\u00f3n. Esta hace referencia a reducir y minimizar las consecuencias del cambio clim\u00e1tico global mediante su prevenci\u00f3n, mejorando la infraestructura de transporte costero existente, dise\u00f1ando nueva infraestructura o reubicando la existente, en el peor de los casos.<\/p>\n\n\n\n Las iniciativas m\u00e1s extendidas se refieren a la protecci\u00f3n de la infraestructura existente contra inundaciones, incluyendo recolecci\u00f3n y drenaje de aguas pluviales y alcantarillas; mejoras de dise\u00f1o como la elevaci\u00f3n de estructuras y terrenos portuarios por encima de los niveles de inundaci\u00f3n (elevaci\u00f3n de muelles y carreteras); y elementos de defensa como la construcci\u00f3n de barreras contra inundaciones, diques y muros rompeolas.<\/p>\n\n\n\n De otro lado, la mitigaci\u00f3n se considera como el enfoque m\u00e1s cl\u00e1sico y extendido. Mientras que la adaptaci\u00f3n es una soluci\u00f3n temporal, la mitigaci\u00f3n representa la \u00fanica soluci\u00f3n de largo plazo para salvar el planeta. Esta act\u00faa sobre las causas; busca reducir el efecto invernadero mediante la implementaci\u00f3n de medidas dirigidas a lograr cero emisiones netas para limitar el calentamiento global producido por la actividad humana, e incluye la transici\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles a fuentes de energ\u00eda con muy bajas o nulas emisiones de carbono, la electrificaci\u00f3n generalizada, los enfoques de captura y eliminaci\u00f3n de carbono, la diversificaci\u00f3n de la generaci\u00f3n de energ\u00eda, el suministro de energ\u00eda verde y los cambios modales de transporte, es decir la combinaci\u00f3n de modos de transporte en los que viajan las mercanc\u00edas, o log\u00edstica intermodal.<\/p>\n\n\n\n Las emisiones de GEI generadas por el transporte ferroviario representan aproximadamente el 33 % de las generadas por el transporte por carretera. En consecuencia, los puertos mar\u00edtimos est\u00e1n fomentando en sus \u00e1reas interiores el cambio del transporte por carretera (modo carretero) al ferroviario (modo f\u00e9rreo) o al modo fluvial (por r\u00edos, v\u00edas navegables interiores). El cambio modal es eficaz para reducir la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico portuario, especialmente la relacionada con los camiones, as\u00ed como para crear corredores verdes entre los puertos y las principales estaciones ferroviarias.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, en el contexto portuario la electrificaci\u00f3n representa una estrategia importante y rentable capaz de reducir las emisiones de GEI en las operaciones portuarias y en la manipulaci\u00f3n de la carga. En primer lugar, la electrificaci\u00f3n se refiere al ajuste o reemplazo de los equipos portuarios di\u00e9sel con m\u00e1quinas el\u00e9ctricas, lo que se aplica tanto a veh\u00edculos como a terminales terrestres en equipos de manipulaci\u00f3n de carga tales como tractores de terminal y gr\u00faas portuarias m\u00f3viles, y en cierta medida a buques, lo que da como resultado soluciones totalmente el\u00e9ctricas o soluciones h\u00edbridas di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n El uso de la tecnolog\u00eda de \u201cconexi\u00f3n en fr\u00edo\u201d suministra conexi\u00f3n el\u00e9ctrica a los buques atracados para que puedan apagar los motores auxiliares. Es una alternativa al uso de energ\u00eda para mantener disponibles los servicios y el funcionamiento del buque (sistema de calefacci\u00f3n). Sus beneficios incluyen la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n y las emisiones de GEI, la mejora de la calidad del aire y la mitigaci\u00f3n del ruido de los buques en el puerto, especialmente en cruceros y buques portacontenedores.<\/p>\n\n\n\n Entre las energ\u00edas renovables, la energ\u00eda e\u00f3lica y la solar son las m\u00e1s extendidas producidas en las zonas portuarias en el contexto del esfuerzo de descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtimo-portuaria. Como fuente de alimentaci\u00f3n \u201cin situ\u201d<\/em>, se utilizan para alimentar edificios de oficinas portuarias, cobertizos, talleres, edificios circundantes, bodegas, silos, tanques, patios, equipos y veh\u00edculos portuarios, y en algunos casos operaciones de mantenimiento. Se prev\u00e9 que la energ\u00eda e\u00f3lica marina y la energ\u00eda solar se conviertan en uno de los mercados de energ\u00edas renovables de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento mediante la transmisi\u00f3n de electricidad a las redes p\u00fablicas con una subestaci\u00f3n terrestre. Sus desaf\u00edos incluyen la disponibilidad de terrenos, la integraci\u00f3n paisaj\u00edstica y ecol\u00f3gica, la financiaci\u00f3n limitada, y especialmente la capacidad de suministro continuo tierra-buque.<\/p>\n\n\n\n En el contexto portuario, las medidas blandas se refieren a los incentivos que ofrece el puerto mar\u00edtimo para ciertos comportamientos de los buques; estas fomentan la reducci\u00f3n de la velocidad de navegaci\u00f3n mediante el uso de \u00edndices de velocidad; ofrecen incentivos o reducciones en las tasas, impuestos y aranceles portuarios en funci\u00f3n del desempe\u00f1o ambiental de los buques; imparten programas de capacitaci\u00f3n para crear conciencia sobre la sostenibilidad; desarrollan programas de retiro de camiones viejos; y promueven servicios como limpieza del casco y pulido de h\u00e9lices para prevenir dep\u00f3sitos org\u00e1nicos o inorg\u00e1nicos que causen fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Igualmente, las medidas blandas incluyen la gesti\u00f3n de aguas residuales mediante la creaci\u00f3n de instalaciones de recepci\u00f3n para ellas; estrategias para hacerles frente a las aguas residuales, los lodos y derrames o vertimientos de petr\u00f3leo; la gesti\u00f3n de residuos s\u00f3lidos; la reducci\u00f3n de desechos marinos; y medidas de econom\u00eda circular.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a la reducci\u00f3n de los impactos sociales causados por las actividades portuarias, las medidas blandas act\u00faan para reducir el ruido del puerto y del tr\u00e1fico mar\u00edtimo mediante evaluaciones de impacto ac\u00fastico, silenciadores de motores, cambios en el dise\u00f1o y la distribuci\u00f3n del puerto, aislamiento de edificios, y creaci\u00f3n de zonas de amortiguaci\u00f3n ac\u00fastica; tambi\u00e9n la mitigaci\u00f3n del uso del suelo mediante la alineaci\u00f3n de los planes de uso del suelo del puerto con los de la ciudad, y reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n Las soluciones basadas en la naturaleza son medidas multifuncionales que se clasifican entre la adaptaci\u00f3n y la mitigaci\u00f3n. Se refieren a la conservaci\u00f3n de bosques, restauraci\u00f3n de humedales, conservaci\u00f3n del suelo, creaci\u00f3n de techos y muros verdes, espacios abiertos urbanos, bosques, jardines comunitarios, plantaciones mejoradas, manejo de tierras de cultivo, restauraci\u00f3n de pastizales, agroforester\u00eda y manejo de r\u00edos. En el contexto portuario, la reducci\u00f3n del riesgo de inundaciones y el manejo costero son relevantes, lo que se traduce en la creaci\u00f3n de dunas naturales, regeneraci\u00f3n de playas, criaderos de ostras y captaci\u00f3n de agua de lluvia, entre otras.<\/p>\n\n\n\n Entre tanto, la digitalizaci\u00f3n de las actividades y los servicios portuarios forma parte de los aspectos de sostenibilidad en los puertos mar\u00edtimos. Los puertos inteligentes priorizan lo digital utilizando tecnolog\u00edas de interfaz como internet de las cosas (IoT) y visualizaci\u00f3n; tecnolog\u00edas de red y de procesamiento de datos para respaldar la toma de decisiones como Big-Data, inteligencia artificial (IA), gemelos digitales y rob\u00f3tica.<\/p>\n\n\n\n En conclusi\u00f3n, la tendencia en los puertos mar\u00edtimos del mundo es a ser lugares donde circula y se genera informaci\u00f3n, caracteriz\u00e1ndolos como centros log\u00edsticos y energ\u00e9ticos, de informaci\u00f3n y de datos, sostenibles y resilientes.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n periodico.unal.edu.co<\/p>\n\n\n\n –<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los puertos mar\u00edtimos se est\u00e1n transformando mediante la electrificaci\u00f3n de los equipos, las energ\u00edas renovables, el transporte ferroviario y fluvial y la digitalizaci\u00f3n, medidas que buscan reducir las emisiones y la contaminaci\u00f3n, mejorar el movimiento de las mercanc\u00edas y fortalecer la capacidad portuaria para mantener las operaciones frente al cambio clim\u00e1tSeg\u00fan cifras de la Conferencia […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215934,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-215933","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ecologia"],"acf":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/sportseco.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/PeriodicoUNAL-261005-01.jpg?fit=1400%2C933&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/215933","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=215933"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/215933\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":215936,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/215933\/revisions\/215936"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/215934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=215933"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=215933"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sportseco.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=215933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}El camino hacia la resiliencia log\u00edstico-portuaria<\/h3>\n\n\n\n
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Los puertos mar\u00edtimos est\u00e1n migrando hacia soluciones que involucren diferentes modos de transporte en sus \u00e1reas interiores. Foto: CFOTO\/Nurphoto\/Nurphoto v\u00eda AFP.<\/p>\n\n\n\nMedidas blandas<\/h3>\n\n\n\n
Soluciones basadas en la naturaleza y digitalizaci\u00f3n de procesos<\/h3>\n\n\n\n
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La digitalizaci\u00f3n en los puertos contribuye con la sostenibilidad frente al cambio clim\u00e1tico. Foto: Robin Utrecht\/ANP\/AFP.<\/p>\n\n\n\n